QCM : Conduite en boîte automatique — 17 questions

Questions et réponses du QCM

1. Dans un véhicule équipé d’une boîte automatique, comment les pieds doivent-ils être utilisés pour commander les pédales ?

Le pied gauche reste sur le repose-pied et le pied droit commande les deux pédales
Le pied gauche commande le frein et le pied droit commande l’accélérateur
Le pied gauche commande l’accélérateur et le pied droit reste sur le repose-pied
Les deux pieds alternent entre l’accélérateur et le frein selon la circulation

Le pied gauche reste sur le repose-pied et le pied droit commande les deux pédales

Explication

Le pied gauche reste posé sur le repose-pied, tandis que le pied droit commande à la fois l’accélérateur et le frein. Utiliser le pied gauche pour freiner constitue la confusion à éviter dans cette conduite.

2. Quelle association entre les positions du levier et leur fonction est correcte ?

P correspond au stationnement et N au point mort
P correspond au point mort et N au stationnement
R correspond au stationnement et D au point mort
R correspond à la marche avant et D à la marche arrière

P correspond au stationnement et N au point mort

Explication

La position P sert au stationnement et la position N au point mort, tandis que R et D correspondent respectivement à la marche arrière et à la marche avant. La confusion entre P et N inverse donc deux fonctions distinctes du levier.

3. Dans quelle situation la position P peut-elle être engagée ?

Après l’arrêt complet, avec les roues bloquées et le frein à main serré
Pendant un arrêt bref, avec le véhicule encore légèrement mobile
Dès que le conducteur relâche l’accélérateur, même sur une pente
Avant l’arrêt complet, afin de ralentir le véhicule progressivement

Après l’arrêt complet, avec les roues bloquées et le frein à main serré

Explication

La position P s’engage lorsque le véhicule est complètement arrêté, avec les roues bloquées et le frein à main serré. La sélectionner alors que le véhicule se déplace ne respecte pas la règle d’utilisation indiquée.

4. Qu’appelle-t-on le rampant avec une boîte automatique ?

L’avancée ou le recul très lent du véhicule lorsque le frein est relâché en D ou R
L’accélération rapide obtenue lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale
Le blocage du véhicule obtenu lorsque le levier est placé en position P
Le changement automatique des rapports lorsque le véhicule atteint une vitesse élevée

L’avancée ou le recul très lent du véhicule lorsque le frein est relâché en D ou R

Explication

Le rampant désigne le déplacement spontané, très lent, vers l’avant ou l’arrière lorsque le frein est relâché en position D ou R. Il ne correspond ni à une accélération volontaire ni au changement automatique des rapports.

5. Quelle séquence permet de démarrer correctement un véhicule à boîte automatique ?

Sélectionner D, relâcher le frein, puis actionner Start/Stop ou tourner la clé
Appuyer sur l’accélérateur, vérifier N, puis actionner Start/Stop ou tourner la clé
Serrer le frein de stationnement, sélectionner R, puis tourner la clé
Appuyer sur le frein, vérifier P, puis actionner Start/Stop ou tourner la clé

Appuyer sur le frein, vérifier P, puis actionner Start/Stop ou tourner la clé

Explication

Le démarrage s’effectue avec le pied droit sur le frein, le sélecteur en position P, puis avec le bouton Start/Stop ou la clé. La position D intervient ensuite pour partir, ce qui explique la confusion entre démarrage et départ.

6. À plat, quelle action permet d’utiliser le rampant lors du départ ?

Sélectionner P, relâcher le frein, puis accélérer avant de choisir la marche avant
Sélectionner D, appuyer sur l’accélérateur, puis desserrer brusquement le frein
Sélectionner R, desserrer le frein de stationnement, puis maintenir l’accélérateur relâché
Sélectionner D, desserrer le frein de stationnement, puis relâcher progressivement le frein

Sélectionner D, desserrer le frein de stationnement, puis relâcher progressivement le frein

Explication

À plat, le conducteur maintient le frein, sélectionne D, desserre le frein de stationnement et relâche progressivement le frein pour laisser agir le rampant avant d’accélérer. L’accélérateur augmente ensuite la vitesse, mais il ne déclenche pas le rampant.

7. Quelle procédure convient pour arrêter un véhicule à boîte automatique ?

Relâcher l’accélérateur, sélectionner D, serrer le frein de stationnement, puis couper le moteur
Relâcher l’accélérateur, freiner progressivement, maintenir le frein, sélectionner P et serrer le frein de stationnement
Freiner fortement, sélectionner N, relâcher le frein, puis choisir P après quelques secondes
Sélectionner P dès le ralentissement, relâcher le frein, puis serrer le frein de stationnement

Relâcher l’accélérateur, freiner progressivement, maintenir le frein, sélectionner P et serrer le frein de stationnement

Explication

L’arrêt se fait en relâchant l’accélérateur, en freinant progressivement jusqu’à l’immobilisation, puis en conservant le pied sur le frein avant de sélectionner P et de serrer le frein de stationnement. Choisir P avant l’arrêt complet ne respecte pas l’ordre de la procédure.

8. Lors d’un créneau à droite, quelle manœuvre intervient après le passage en marche arrière et le contrôle à 360 degrés ?

Reculer jusqu’au repère du feu arrière, braquer à droite à 45 degrés, puis redresser
Passer en D, braquer à droite à 45 degrés, puis reculer pour centrer le véhicule
Braquer à droite à 45 degrés avant de passer en R, puis avancer jusqu’à la place
Reculer jusqu’au repère du feu arrière, braquer à gauche à 45 degrés, puis accélérer

Reculer jusqu’au repère du feu arrière, braquer à droite à 45 degrés, puis redresser

Explication

Pour un créneau à droite, le conducteur recule jusqu’au repère du feu arrière, braque à droite à 45 degrés, redresse ensuite les roues, puis braque à gauche pour se mettre parallèle. Le recentrage final se fait en D, mais la manœuvre commence bien en R.

9. Dans quel contexte et selon quelle séquence réalise-t-on le créneau à gauche décrit ici ?

Dans une rue à sens unique, en reculant après les contrôles, puis en braquant à gauche avant de braquer à droite
Dans une rue à sens unique, en passant d’abord en D, puis en braquant à droite avant de reculer
Dans une rue à double sens, en reculant après les contrôles, puis en braquant à droite avant de braquer à gauche
Dans une rue à double sens, en avançant après les contrôles, puis en braquant à droite avant de braquer à gauche

Dans une rue à sens unique, en reculant après les contrôles, puis en braquant à gauche avant de braquer à droite

Explication

Le créneau à gauche se réalise dans une rue à sens unique : après les contrôles, le conducteur recule, braque à gauche à 45 degrés, redresse les roues, puis braque à droite pour aligner l’arrière. Le créneau à droite repose sur une autre configuration et une autre succession de braquages.

10. Dans quel ordre faut-il procéder avant d’activer le clignotant pour signaler une manœuvre ?

Contrôler l’extérieur, signaler, puis vérifier l’intérieur et l’angle mort
Signaler, contrôler l’intérieur, l’extérieur, puis l’angle mort
Contrôler l’intérieur, l’extérieur, l’angle mort, puis signaler
Vérifier l’angle mort, signaler, puis contrôler les deux rétroviseurs

Contrôler l’intérieur, l’extérieur, l’angle mort, puis signaler

Explication

Le conducteur vérifie successivement le rétroviseur intérieur, le rétroviseur extérieur du côté de la manœuvre et l’angle mort avant de signaler. Signaler avant ces contrôles risque d’indiquer une manœuvre alors que la voie n’est pas libre.

11. Quelle séquence correspond à un virage à droite correctement préparé ?

Contrôler à 200 m, signaler, se serrer à droite, ralentir et contrôler encore l’angle mort
Se serrer à droite, ralentir, signaler, puis contrôler l’angle mort gauche au franchissement
Contrôler à 200 m, se placer à gauche, signaler, puis braquer sans nouveau contrôle
Signaler à 200 m, accélérer, se placer au centre, puis contrôler l’angle mort droit

Contrôler à 200 m, signaler, se serrer à droite, ralentir et contrôler encore l’angle mort

Explication

Pour tourner à droite, le conducteur contrôle les rétroviseurs et l’angle mort droit, signale, se serre à droite, adapte sa vitesse et effectue un dernier contrôle au franchissement. L’angle mort à surveiller est donc celui de droite, et le contrôle final reste nécessaire.

12. Lors d’un virage à gauche, où le conducteur doit-il se positionner avant de braquer ?

Près du bord droit, afin de laisser la ligne médiane libre pour le braquage
Sur la voie opposée, après avoir vérifié l’angle mort droit
Au centre de la chaussée, en franchissant la ligne médiane avant le contrôle
Le long de la ligne médiane sans la franchir, après avoir vérifié la voie opposée

Le long de la ligne médiane sans la franchir, après avoir vérifié la voie opposée

Explication

Le conducteur se place le long de la ligne médiane sans la franchir, vérifie la voie opposée et contrôle encore l’angle mort gauche avant de braquer. Se placer sur la voie opposée ou franchir la ligne médiane avant le braquage compromet la sécurité du virage.

13. À l’approche d’un giratoire, quelle voie faut-il généralement choisir pour faire demi-tour ?

La voie centrale, afin de pouvoir changer de direction au dernier moment
La voie de gauche, après avoir contrôlé l’extérieur, l’angle mort et le signalement adapté
La voie de gauche, sans contrôle supplémentaire puisque la direction est déjà choisie
La voie de droite, car elle convient à toutes les directions dans le giratoire

La voie de gauche, après avoir contrôlé l’extérieur, l’angle mort et le signalement adapté

Explication

Pour faire demi-tour, le conducteur choisit la voie de gauche, puis effectue les contrôles et utilise le clignotant selon la manœuvre. La voie de droite est prévue pour aller à droite ou tout droit, et le choix de voie ne dispense pas des contrôles.

14. Quelle distance latérale faut-il maintenir lors d’un dépassement d’un usager vulnérable ?

Cinquante centimètres en ville et un mètre hors agglomération
Un mètre cinquante en ville et deux mètres hors agglomération
Un mètre en ville et un mètre cinquante hors agglomération
Deux mètres en ville et un mètre cinquante hors agglomération

Un mètre en ville et un mètre cinquante hors agglomération

Explication

Lors d’un dépassement, la distance latérale prévue est de 1 m en ville et de 1,50 m hors agglomération. Les autres valeurs modifient les distances de sécurité et ne correspondent pas à la règle indiquée.

15. Quel est le rôle principal de la voie d’accélération lors d’une insertion sur une voie rapide ?

Atteindre la vitesse du flux avant de contrôler les rétroviseurs et l’angle mort gauche
Réduire fortement la vitesse afin de laisser passer les véhicules déjà engagés
S’arrêter à l’extrémité de la bretelle pour attendre un espace suffisamment large
Observer les espaces disponibles sans modifier sa vitesse avant de rejoindre la circulation

Atteindre la vitesse du flux avant de contrôler les rétroviseurs et l’angle mort gauche

Explication

La voie d’accélération permet d’atteindre la vitesse du flux, indiquée ici entre 90 et 110 km/h, avant les contrôles et l’insertion fluide. L’observation des espaces commence depuis la bretelle, mais la voie d’accélération sert ensuite à adapter la vitesse au trafic.

16. Pourquoi est-il économique de relâcher l’accélérateur en anticipant un ralentissement sans débrayer ?

L’accélération maintenue stabilise le régime moteur et évite toute utilisation du système de freinage
La boîte reste engagée, le frein moteur agit et le véhicule ne consomme pas de carburant
Le débrayage augmente le frein moteur et permet de réduire la consommation pendant la décélération
Le moteur se désactive, les roues cessent d’entraîner la transmission et le véhicule ralentit par inertie

La boîte reste engagée, le frein moteur agit et le véhicule ne consomme pas de carburant

Explication

En relâchant l’accélérateur avec la boîte engagée, le véhicule utilise le frein moteur et ne consomme pas de carburant. Débrayer supprimerait le lien avec le moteur et ne correspondrait pas au mécanisme décrit.

17. Quelle pratique contribue directement à préserver l’attention du conducteur pendant un long trajet ?

Maintenir une température fixe, poursuivre le trajet sans interruption et consulter rapidement les messages
Faire des pauses fréquentes, utiliser le téléphone à l’arrêt dans la circulation et garder l’attention partagée
Faire une pause lorsque la fatigue devient forte, garder le téléphone disponible et augmenter le chauffage
Faire une pause toutes les deux heures, régler la température et éviter toute distraction téléphonique

Faire une pause toutes les deux heures, régler la température et éviter toute distraction téléphonique

Explication

Une pause toutes les deux heures, une température adaptée et l’absence de distraction téléphonique contribuent à préserver l’attention. Attendre l’apparition d’une forte fatigue ou consulter le téléphone détourne l’attention de la route.

Révisez avec les flashcards

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Quel pied commande l'accélérateur et le frein ?

Le pied droit.

Quelle est la position du levier pour le stationnement ?

P.

Que signifie la position R du levier ?

La marche arrière.

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