QCM : MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES — 12 questions

Questions et réponses du QCM

1. ¿Qué es el desgaste del pistón?

Es la acumulación de residuos de combustión en la superficie del pistón.
Es la deformación permanente del pistón debido a altas temperaturas.
Es la expansión térmica del pistón durante el funcionamiento del motor.
Es el daño o pérdida de material en la superficie lateral del pistón por fricción y contacto constante.

Es el daño o pérdida de material en la superficie lateral del pistón por fricción y contacto constante.

Explication

El desgaste del pistón se refiere al daño o pérdida de material en su superficie, generalmente causado por fricción y contacto con las paredes del cilindro, lo que puede afectar su ajuste y funcionamiento.

2. ¿Cuál es la fórmula para calcular la velocidad media del pistón en función de la carrera y las rpm del motor?

$ V_{m} = rac{2 imes C imes N}{60} $
$ V_{m} = rac{C imes N}{60} $
$ V_{m} = rac{C imes N}{30} $
$ V_{m} = rac{4 imes C imes N}{60} $

$ V_{m} = rac{2 imes C imes N}{60} $

Explication

La fórmula correcta para calcular la velocidad media del pistón es $ V_{m} = rac{2 imes C imes N}{60} $, la cual relaciona la carrera, las rpm y la velocidad promedio en m/s. La opción correcta refleja exactamente esta fórmula, mientras que las otras son incorrectas o contienen errores en los coeficientes o denominadores.

3. ¿Cuál es la función principal de los diferentes tipos de bloques de cilindros en un motor?

Reducir el peso total del motor para mejorar la eficiencia
Facilitar la fabricación en diferentes materiales para reducir costos
Aumentar la capacidad de enfriamiento mediante revestimientos especiales
Proporcionar diferentes niveles de rigidez y facilidad de mantenimiento según el tipo de bloque

Proporcionar diferentes niveles de rigidez y facilidad de mantenimiento según el tipo de bloque

Explication

La función principal de los diferentes tipos de bloques de cilindros es ofrecer distintas ventajas estructurales y de mantenimiento, como mayor rigidez en los bloques integrales o mejor control del enfriamiento en los bloques con camisas húmedas. Esto permite adaptar el diseño del motor a las necesidades específicas de rendimiento, durabilidad y facilidad de reparación.

4. ¿Cuándo se estableció el uso de aleaciones de aluminio y silicio en la fabricación de pistones?

A principios del siglo XX, con el desarrollo de la industria automotriz.
En la década de 1950, con la mejora de las aleaciones metálicas.
Durante los años 1980, con la introducción de nuevas tecnologías de fabricación.
A finales del siglo XIX, con los primeros motores de combustión interna.

A principios del siglo XX, con el desarrollo de la industria automotriz.

Explication

Las aleaciones de aluminio y silicio comenzaron a utilizarse en la fabricación de pistones a principios del siglo XX, ya que estas aleaciones ofrecen una buena resistencia al desgaste y una adecuada conductividad térmica, siendo las primeras en ser adoptadas en la industria automotriz y de motores.

5. ¿En qué se diferencian las funciones de los segmentos del pistón en un motor?

Una ayuda a disipar el calor, la otra recoge el aceite.
Una mantiene la estanqueidad, la otra ayuda a disipar el calor del pistón.
Una recoge el aceite, la otra mantiene la estanqueidad.
Ambas mantienen la estanqueidad, pero en diferentes partes del motor.

Una mantiene la estanqueidad, la otra ayuda a disipar el calor del pistón.

Explication

La función de los segmentos que mantienen la estanqueidad impide la fuga de gases, mientras que la evacuación de calor ayuda a disipar la temperatura del pistón, siendo funciones distintas que contribuyen a la eficiencia del motor en diferentes aspectos.

6. ¿Quién formuló o propuso el sistema de unión biela-pistón con bulón flotante?

Sistema de unión con bulón flotante
Sistema de unión con bulón fijo a la biela
Sistema de unión con bulón semiflotante
Sistema de unión con bulón articulado

Sistema de unión con bulón flotante

Explication

El sistema de unión con bulón flotante es una solución técnica que permite mayor movilidad y reducción de esfuerzos en la conjunto biela-pistón, y es ampliamente utilizado en la ingeniería moderna de motores. Aunque no se atribuye a un inventor específico en el texto, en la historia de la ingeniería de motores, el sistema de bulón flotante ha sido desarrollado y perfeccionado por ingenieros en la evolución de los motores de combustión interna.

7. ¿Cuál es la causa principal de aplicar tratamientos superficiales en componentes del motor como las muñequillas y apoyos del cigüeñal?

Disminuir el costo de fabricación de los componentes del motor
Mejorar la apariencia estética de las piezas del motor
Aumentar la resistencia al desgaste y la durabilidad de las superficies
Reducir el peso total del motor para mejorar su eficiencia

Aumentar la resistencia al desgaste y la durabilidad de las superficies

Explication

La causa principal de aplicar tratamientos superficiales como el templado, revenido, acerado o niquelado en componentes del motor es aumentar su resistencia al desgaste y prolongar su vida útil, mejorando así la fiabilidad y el rendimiento del motor.

8. ¿Cómo se debe aplicar el conocimiento sobre materiales de cojinetes en la selección de estos componentes para un motor?

Utilizar materiales metálicos duros para reducir la deformación bajo carga
Elegir materiales con alto coeficiente de fricción para mayor control del movimiento
Optar por materiales que sean completamente rígidos y no tengan capacidad de absorción de vibraciones
Seleccionar materiales blandos con bajo coeficiente de fricción y resistencia al desgaste

Seleccionar materiales blandos con bajo coeficiente de fricción y resistencia al desgaste

Explication

La opción correcta es la que indica que los materiales de cojinetes deben ser blandos con bajo coeficiente de fricción y resistencia al desgaste, ya que estos propiedades aseguran un movimiento suave, menor desgaste y mayor durabilidad en los componentes en movimiento del motor.

9. ¿Cuáles son las condiciones necesarias para realizar una medición precisa de presión de compresión en un motor?

El motor debe estar frío y la mariposa abierta
El motor debe estar caliente y la mariposa cerrada
El motor debe estar en marcha y la mariposa abierta
El motor debe estar apagado y la mariposa cerrada

El motor debe estar caliente y la mariposa cerrada

Explication

La medición de presión de compresión requiere que el motor esté caliente y que la mariposa de gases esté cerrada, para garantizar condiciones estables y comparables en los cilindros, asegurando que las válvulas y segmentos estén en su estado normal de funcionamiento y que no haya fugas que puedan distorsionar la lectura.

10. ¿Qué son las fugas de compresión en un motor de combustión interna?

Fugas de aceite que se producen en las juntas del motor.
Escape de gases por el sistema de escape del motor.
Entrada de aire no deseada en el sistema de admisión del motor.
Pérdidas de presión en el cilindro debido a fallos en el sellado de válvulas, segmentos o juntas.

Pérdidas de presión en el cilindro debido a fallos en el sellado de válvulas, segmentos o juntas.

Explication

Las fugas de compresión son pérdidas de presión en el cilindro que ocurren cuando los gases no permanecen sellados dentro del cilindro durante la combustión, debido a fallos en válvulas, segmentos o juntas, lo que reduce la eficiencia y potencia del motor.

11. ¿En qué zona del pistón se realiza la medición del diámetro para detectar ovalamiento, conicidad o desgaste?

En la parte inferior del pistón
En la zona del bulón
En la parte superior del pistón
En la zona de los segmentos

En la zona de los segmentos

Explication

La medición del diámetro del pistón en la zona de los segmentos es fundamental para detectar deformaciones como ovalamiento o conicidad, ya que en esa área se evalúa si el pistón mantiene su forma original y ajusta correctamente en el cilindro.

12. ¿Cuál es la función principal de la verificación de la excentricidad del cigüeñal?

Asegurar que el cigüeñal gire de manera uniforme y sin desviaciones, detectando posibles deformaciones o desalineaciones.
Verificar la cantidad de aceite en la carcasa del cigüeñal para evitar fallos por lubricación.
Comprobar que los apoyos del cigüeñal tengan el diámetro correcto para reducir vibraciones.
Medir la resistencia del cigüeñal ante cargas mecánicas y térmicas.

Asegurar que el cigüeñal gire de manera uniforme y sin desviaciones, detectando posibles deformaciones o desalineaciones.

Explication

La verificación de la excentricidad del cigüeñal tiene como función principal detectar desviaciones en su rotación y deformaciones, asegurando un giro uniforme y sin desviaciones que puedan causar fallos o desgastes prematuros en el motor.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 24 flashcards sur MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES.

Desgaste lateral del pistón — definición?

Daño o pérdida de material en la superficie lateral.

Ovalamiento — efecto?

Deformación en forma de óvalo del cilindro.

Conicidad — causa?

Variación del diámetro a lo largo del cilindro.

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Consultez la fiche de révision complète sur MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES.

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