QCM : Sûreté aéronautique C07 — 31 questions

Explication

La sûreté vise la protection contre les actes volontaires et malveillants, alors que la sécurité porte sur les événements involontaires ou accidentels. Confondre la sûreté avec les accidents inverse précisément cette distinction fondamentale.

Explication

La sûreté combine des mesures, des moyens humains et des moyens matériels contre les actes d’intervention illicite. Les procédures de réparation et les secours après accident relèvent d’autres domaines que la sûreté.

Explication

Les mesures de sûreté cherchent notamment à empêcher l’introduction d’armes, d’engins explosifs et d’objets dangereux à bord. Les autres propositions concernent la performance, l’aménagement ou le service plutôt que la protection contre les actes illicites.

Explication

Un acte d’intervention illicite comprend tout acte ou tentative d’acte susceptible de compromettre la sécurité de l’aviation civile. Une panne, un retard ou une erreur opérationnelle ne constituent pas nécessairement une action volontaire de cette nature.

Explication

La communication d’informations compromettant la sécurité d’un vol, y compris une fausse alerte, fait partie des actes d’intervention illicite. Les autres situations relèvent de la gestion normale de l’exploitation et de la maintenance aériennes.

Explication

La prévention regroupe les mesures destinées à empêcher ou dissuader l’acte avant qu’il ne se produise. La riposte intervient pendant ou après l’acte afin d’y mettre fin et d’en limiter les conséquences.

Explication

L’OACI établit les normes internationales de sûreté dans l’Annexe 17, alors que le règlement (CE) n° 300/2008 fixe les normes de base communes européennes. La confusion entre les deux niveaux géographiques constitue l’erreur principale à éviter.

Explication

Chaque État établit un programme national de sûreté qui définit les responsabilités de chacun, puis le décline en programmes d’aéroport et de compagnie. Il ne provient donc ni d’une compagnie, ni d’un aéroport, ni exclusivement des services de police.

Explication

La DGAC assure la gestion et le contrôle de la sûreté, le préfet est responsable de la sûreté de l’aérodrome, et la PAF contrôle les identités. Les Douanes contrôlent les marchandises, tandis que la GTA applique les mesures côté piste, ce qui invalide les autres répartitions.

Explication

Les zones s’emboîtent successivement du côté ville vers le côté piste, puis la ZSAR et enfin sa partie critique, la PCZSAR. La ZSAR n’est donc pas indépendante du côté piste : elle en constitue une partie.

Explication

Le filtrage est réalisé de manière aléatoire en ZSAR, tandis qu’il est systématique en PCZSAR. L’idée d’un filtrage identique dans les deux zones ne respecte donc pas cette distinction.

Explication

Le TCA est destiné aux personnels au sol et délivré par la préfecture, alors que le CMC concerne les personnels navigants et est délivré par l’entreprise de transport après habilitation préfectorale. Le CMC n’est donc pas un titre destiné aux personnels au sol.

Explication

L’inspection-filtrage vise à empêcher l’entrée d’articles prohibés en ZSAR ou à bord, grâce à des agents certifiés et à différents équipements. Le contrôle de l’identité ou de la formation relève d’autres procédures de sûreté.

Explication

Le PNC effectue cette vérification avant chaque embarquement de passagers ou de fret, pendant et après la visite prévol, et la termine après le départ des intervenants extérieurs. Elle ne se limite donc pas à une vérification réalisée après l’embarquement.

Explication

Au sol, un membre d’équipage de cabine assure une surveillance permanente de la porte et vérifie les titres des personnes souhaitant accéder à la cabine. Cette mission ne revient donc pas à un agent de maintenance ou à l’équipage technique.

Explication

La rupture du scellé indique que l’aéronef a pu être violé, ce qui compromet sa sûreté. Le scellé est notamment posé avant un arrêt de nuit et après une sortie de maintenance ; sa rupture appelle donc une réaction de sûreté.

Explication

Chaque contenant de liquide, aérosol ou gel doit avoir une capacité maximale de 100 ml, et tous les contenants doivent être placés dans un seul sac plastique transparent refermable d’un litre. Les autres propositions modifient soit la capacité des contenants, soit les caractéristiques du sac.

Explication

Les médicaments et produits diététiques justifiés, les aliments pour bébé nécessaires au voyage et certains achats hors taxes bénéficient d’une exception à la limite de 100 ml. Pour les achats hors taxes, le sac doit être scellé et accompagné d’une preuve d’achat.

Explication

Les couteaux et outils dont la lame ou la tige ne dépasse pas 6 cm peuvent être admis en cabine ; la même limite s’applique aux lames de ciseaux mesurées depuis l’axe. Le couteau de 5 cm respecte donc le seuil, contrairement aux objets dépassant 6 cm.

Explication

Pour une arme à feu, la lunette de visée est la partie admise en cabine. Les autres éléments proposés appartiennent à l’arme elle-même et ne bénéficient pas de cette admission.

Explication

La réconciliation bagage-passager exige que le passager et son bagage voyagent sur le même avion ; en cas de no show, le bagage est donc identifié et débarqué. Le bagage d’un passager absent ne reste pas à bord après son départ.

Explication

Les liquides inflammables figurent parmi les articles interdits en soute, avec les explosifs, les engins incendiaires et certaines substances dangereuses. Les autres articles proposés ne relèvent pas de cette catégorie interdite dans la situation décrite.

Explication

Le fret provenant d’un chargeur connu ou d’un client en compte autorisé peut être exempté de filtrage, car l’expéditeur est reconnu dans le dispositif de sûreté. Un emballage ou un document commercial ne suffit pas à rendre un envoi sécurisé.

Explication

Les approvisionnements sont chargés en présence d’au moins un membre d’équipage avec des contenants plombés, puis le PNC vérifie les plombs, l’aspect visuel, le contenu par fouille manuelle et le document de sûreté. Les autres procédures ne reprennent pas ces contrôles exigés.

Explication

La porte renforcée du poste de pilotage est fermée et verrouillée lors de la mise en route des moteurs, conformément aux mesures de sûreté en vol. Elle peut être ouverte à la coupure des moteurs selon les procédures de la compagnie, mais cela ne définit pas le moment du verrouillage.

Explication

L’emplacement de moindre risque est défini par le constructeur afin de limiter les dommages en cas d’explosion. Le PNC applique les procédures prévues et ne choisit pas librement cet emplacement.

Explication

Un objet suspect ne doit pas être touché ; il faut prévenir le chef de cabine et le commandant de bord. Le déplacer ou tenter de l’ouvrir pourrait aggraver le danger et compromettre la gestion de l’incident.

Explication

Le code 7500 indique une intervention illicite, tandis que 7600 correspond à une panne radio et 7700 à une urgence. Ces codes ont donc des significations distinctes dans la gestion de la sûreté et des situations anormales.

Explication

Le WTMD est un portique destiné au contrôle des personnes, alors que le HHMD est un détecteur portatif utilisé pour localiser des objets métalliques précis. Les deux équipements ne sont donc pas principalement affectés au contrôle des bagages ou à la détection de traces.

Explication

Le RX contrôle les bagages à main grâce à l’interprétation d’un opérateur, tandis que l’EDS contrôle automatiquement les bagages de soute et peut déclencher une alarme. Les autres associations inversent les fonctions ou attribuent à ces équipements des tâches différentes.

Explication

Le scanner de sûreté utilise des ondes millimétriques non ionisantes, arrêtées par la peau, et n’émet donc pas de rayons X. Il ne repose ni sur une analyse chimique ni sur une simple mesure thermique.