QCM : Histoire des transports et mobilités (11 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Quelle évolution historiographique marque le passage de l’histoire des transports à celle des mobilités ?

Le recentrage de l’histoire des transports sur les politiques nationales à partir des années 1950.
L’élargissement d’une histoire cloisonnée par moyen et par pays vers une histoire des mobilités, amorcé à la fin des années 1980.
Le remplacement d’une histoire centrée sur les échanges internationaux par une histoire consacrée aux seules innovations techniques.
L’abandon de l’étude des moyens de transport au profit d’une histoire des réseaux sociaux dès les années 1960.

L’élargissement d’une histoire cloisonnée par moyen et par pays vers une histoire des mobilités, amorcé à la fin des années 1980.

Explication

À partir du tournant culturel de la fin des années 1980, l’approche s’élargit au-delà des études cloisonnées par moyen de transport et par pays. Cette évolution ne consiste pas à abandonner les moyens de transport, mais à intégrer la mobilité dans l’analyse.

2. Deux personnes souhaitent se rendre au même endroit, mais l’une dispose de ressources financières limitées et connaît moins bien le terrain. Que montre cette différence ?

La capacité à se déplacer repose d’abord sur la présence de réseaux sociaux, indépendamment des autres ressources.
La capacité à se déplacer dépend de plusieurs ressources et aptitudes individuelles, dont les moyens financiers et la connaissance du terrain.
La capacité à se déplacer découle surtout de la disponibilité des transports collectifs dans le lieu de départ.
La capacité à se déplacer dépend principalement de la distance, qui détermine à elle seule les possibilités de trajet.

La capacité à se déplacer dépend de plusieurs ressources et aptitudes individuelles, dont les moyens financiers et la connaissance du terrain.

Explication

La capacité individuelle de déplacement dépend notamment des ressources financières et de la connaissance du terrain, ainsi que des moyens disponibles, de l’aptitude physique et des réseaux sociaux. La présence de réseaux sociaux peut compter, mais elle ne résume pas l’ensemble des facteurs.

3. Pourquoi les historiens peuvent-ils critiquer l’expression « révolution industrielle » tout en parlant de « révolution des transports » ?

L’industrialisation concerne surtout les campagnes, tandis que les transports connaissent une transformation graduelle au XIXe siècle.
L’industrialisation transforme rapidement les techniques, tandis que les transports restent globalement inchangés au XIXe siècle.
L’industrialisation est limitée à quelques secteurs, tandis que les transports évoluent principalement après le XIXe siècle.
L’industrialisation est progressive, tandis que les transports connaissent une transformation radicale au XIXe siècle.

L’industrialisation est progressive, tandis que les transports connaissent une transformation radicale au XIXe siècle.

Explication

L’expression « révolution industrielle » est discutée parce que l’industrialisation est progressive, alors que la transformation des transports au XIXe siècle est radicale. L’idée d’une évolution graduelle des transports ne rend donc pas compte de ce contraste.

4. Pourquoi la machine à vapeur permet-elle une propulsion plus contrôlable que l’énergie éolienne ?

Elle transforme l’énergie du vent en mouvement grâce à un mécanisme de régulation embarqué.
Elle adapte automatiquement la vitesse du véhicule aux variations de direction du vent.
Elle fournit une puissance constante en utilisant directement le mouvement des courants d’air.
Elle peut être commandée sans dépendre de la présence ou de la force du vent.

Elle peut être commandée sans dépendre de la présence ou de la force du vent.

Explication

La machine à vapeur est contrôlable et ne dépend pas du vent, ce qui distingue sa propulsion de l’énergie éolienne. L’énergie éolienne, au contraire, repose sur la disponibilité et les caractéristiques du vent.

5. Que désigne l’expression « révolution des transports » au XIXe siècle ?

Une réorganisation des échanges qui concerne surtout les réseaux militaires et leur financement
Une transition progressive qui réduit les volumes transportés, la vitesse et les distances parcourues
Un changement limité aux transports maritimes, sans effet sur la vitesse ni sur les distances
Une transformation radicale qui accroît les volumes transportés, la vitesse et les distances parcourues

Une transformation radicale qui accroît les volumes transportés, la vitesse et les distances parcourues

Explication

La révolution des transports désigne une transformation profonde qui augmente les volumes transportés, la vitesse des déplacements et les distances parcourues. Elle ne se limite pas aux transports maritimes, car le développement des chemins de fer fait aussi partie de cette évolution.

6. À partir de quelle période l’hélice propulsive, installée à l’arrière des navires, commence-t-elle à être adoptée ?

À partir des années 1820
À partir des années 1860
À partir des années 1880
À partir des années 1840

À partir des années 1840

Explication

L’hélice propulsive, placée à l’arrière plutôt que sur le côté, est adoptée à partir des années 1840. Les années 1860 correspondent plutôt au moment où le navire à vapeur s’impose réellement.

7. Quel rôle la marche conserve-t-elle dans les mobilités traditionnelles malgré le développement de nouveaux moyens de transport ?

Offrir un déplacement peu coûteux, surtout dans les campagnes, sur de courtes distances
Relier les régions éloignées grâce à des itinéraires réguliers et aménagés
Assurer le transport rapide de marchandises lourdes entre les grandes villes
Permettre aux voyageurs de parcourir de longues distances sans contrainte de durée

Offrir un déplacement peu coûteux, surtout dans les campagnes, sur de courtes distances

Explication

La marche demeure une option peu coûteuse, particulièrement présente dans les campagnes, mais sa portée reste limitée aux courtes distances. Le trajet Paris-Lyon, qui demande treize jours à un marcheur moyen, montre qu’elle ne permet pas de parcourir rapidement de longues distances.

8. À partir de quelle période le tramway électrique s’impose-t-il progressivement à Tours, après avoir réduit les nuisances du tramway à vapeur ?

À partir des années 1930
À partir des années 1870
À partir des années 1890
À partir des années 1910

À partir des années 1910

Explication

Le tramway électrique s’impose progressivement à Tours à partir des années 1910, notamment parce qu’il réduit les nuisances associées au tramway à vapeur. Les années 1890 correspondent à une période antérieure à cette adoption progressive à Tours.

9. En quoi un hub portuaire se distingue-t-il d’un réseau ferroviaire mondial dans l’organisation des transports ?

Il synchronise les horaires de transport en établissant une heure universelle pour les chemins de fer.
Il concentre et redistribue des flux maritimes vers les lignes terrestres ou les ports de cabotage.
Il relie directement les régions intérieures par des voies ferrées réparties à l’échelle mondiale.
Il réduit la durée des traversées maritimes en raccourcissant les itinéraires entre les continents.

Il concentre et redistribue des flux maritimes vers les lignes terrestres ou les ports de cabotage.

Explication

Un hub portuaire est un point de concentration et de redistribution des flux maritimes vers des connexions terrestres ou des ports de cabotage. Un réseau ferroviaire mondial assure plutôt des liaisons terrestres étendues, et non la redistribution portuaire des flux maritimes.

10. Qui est associé à l’autorisation, en 1830, du déplacement forcé de nations autochtones situées à l’est du Mississippi vers l’ouest ?

Le gouvernement français, dans le cadre de la création des pensionnats autochtones
Le gouvernement britannique, dans le cadre de l’abolition de la traite
Andrew Jackson, dans le cadre de l’Indian Removal Act
Le gouvernement américain, lors de l’instauration des quotas migratoires

Andrew Jackson, dans le cadre de l’Indian Removal Act

Explication

Andrew Jackson est associé à l’Indian Removal Act de 1830, qui autorise le déplacement forcé de nations autochtones vers l’ouest du Mississippi. Les quotas migratoires américains relèvent d’une politique mise en place en 1921 et ne concernent pas cet événement.

11. Quel effet les critères instaurés à Ellis Island et le test d’alphabétisation américain de 1917 ont-ils sur les migrations ?

Ils servent à filtrer les migrants entrant aux États-Unis.
Ils remplacent les passeports internes utilisés par l’Empire ottoman.
Ils établissent des quotas migratoires pour les États-Unis.
Ils accordent un statut aux personnes devenues apatrides.

Ils servent à filtrer les migrants entrant aux États-Unis.

Explication

Ces dispositifs instaurent des contrôles visant à sélectionner les migrants aux États-Unis. Les quotas migratoires constituent une mesure distincte, mise en place en 1921.

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Quand l’histoire des transports s’élargit-elle à l’histoire des mobilités ?

À partir du tournant culturel de la fin des années 1980.

Pourquoi les historiens parlent-ils de révolution des transports au XIXe siècle ?

Les transports connaissent une transformation radicale.

Quels aspects des déplacements la révolution des transports augmente-t-elle ?

Les volumes transportés, la vitesse et les distances parcourues.

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