QCM : Routes et ressources maritimes (10 questions)

Explication

Le gigantisme, la spécialisation des navires et la conteneurisation ont permis de massifier les flux et de réduire fortement les coûts du transport maritime. La hausse du coût unitaire inverse cet effet, tandis que l’ouverture et la mise en concurrence relèvent surtout de la libéralisation des années 1980.

Explication

La route Est-Ouest des porte-conteneurs relie la Chine, devenue l’usine du monde, à l’Europe et à l’Amérique du Nord et forme l’épine dorsale de la mondialisation. Le Moyen-Orient est le principal espace de départ de la route pétrolière, tandis que les câbles sous-marins assurent les communications numériques.

Explication

La production offshore fournit 30 % du pétrole et 27 % du gaz. Intervertir les deux proportions inverse les chiffres ; 90 % concerne les échanges de marchandises assurés par voie maritime, tandis que 99 % concerne les communications numériques intercontinentales.

Explication

Les vraquiers transportent en vrac des produits comme les céréales, les minerais ou le pétrole, souvent des régions riches en matières premières vers celles qui en manquent ou en consomment davantage qu’elles n’en produisent. Les porte-conteneurs transportent des marchandises conteneurisées, et les deux autres navires n’ont pas cette fonction.

Explication

La maritimisation associe l’installation croissante des activités sur les littoraux et l’augmentation du rôle des espaces maritimes dans l’économie. La conteneurisation désigne une modalité de transport, tandis que libéralisation et délocalisation renvoient à d’autres évolutions.

Explication

L’exploitation des ressources minérales des fonds marins, comme les nodules polymétalliques, est techniquement très complexe et nécessite une coopération internationale. La pêche industrielle concerne les ressources halieutiques, l’offshore énergétique vise notamment le pétrole et le gaz, et l’absence de coopération contredit la nécessité indiquée.

Explication

Le transport maritime assure 90 % des échanges de marchandises. Le chiffre de 99 % concerne les communications numériques intercontinentales utilisant des câbles sous-marins, et les autres valeurs ne correspondent pas à la part du transport maritime.

Explication

Les États-Unis sont au cœur du réseau numérique sous-marin, et environ 50 câbles les desservent. Une position périphérique contredit ce rôle ; l’importance des routes de porte-conteneurs ou des routes maritimes relève des flux commerciaux, non de cette caractéristique du réseau numérique.

Explication

La libéralisation des flux financiers et des échanges a favorisé l’ouverture des économies, la concurrence entre territoires et les délocalisations. La massification liée aux navires correspond à la révolution maritime amorcée dans les années 1960, et la libéralisation n’a pas réduit les échanges.

Explication

Les réseaux sous-marins de câbles en fibre optique assurent 99 % des communications numériques intercontinentales. Les routes de porte-conteneurs transportent des marchandises, les satellites ne sont pas l’infrastructure citée pour cette part des communications, et les câbles électriques servent au transport d’énergie.