★ À maîtriser
📌 Un accouplement homocinétique fait tourner la sortie à chaque instant à la même vitesse que l’entrée, tandis qu’un accouplement non homocinétique présente des variations de vitesse en sortie qui se compensent sur un tour complet mais peuvent générer des vibrations ou des imprécisions de mesure.
📌 Pour éviter les surcharges dans la transmission, il faut utiliser un limiteur de couple, parfois intégré à l’accouplement ; un accouplement seul ne doit pas être considéré comme un fusible mécanique.
Compléments
1. Dans une transmission, quelle est la fonction principale d’un accouplement placé entre un moteur et un récepteur ?
2. Un accouplement doit être choisi pour compenser les défauts possibles entre deux arbres : quelles catégories faut-il examiner ?
3. Dans un banc de mesure, un accouplement fait varier la vitesse de sortie au cours d’un tour, même si ces variations se compensent sur le tour complet. Quelle conséquence faut-il anticiper ?
Quel est le rôle d’un accouplement d’arbres ?
Il transmet la puissance mécanique d’un moteur vers un récepteur en reliant deux arbres.
Quels défauts d’alignement un accouplement peut-il compenser ?
Les désalignements angulaire et radial, ainsi que l’écart axial.
Comment tourne la sortie d’un accouplement homocinétique par rapport à son entrée ?
À chaque instant, elle tourne à la même vitesse que l’entrée.
Quel effet les variations de vitesse d’un accouplement non homocinétique ont-elles sur un tour complet ?
Elles se compensent sur un tour complet.
Quel dispositif faut-il utiliser pour éviter les surcharges dans une transmission ?
Un limiteur de couple, parfois intégré à l’accouplement.
Quel défaut d’alignement un accouplement rigide peut-il tolérer ?
Aucun.
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