50 km/h
Explication
En agglomération, la vitesse maximale générale de base est de 50 km/h. Les valeurs de 80 ou 90 km/h concernent hors agglomération selon la situation.
110 km/h
Explication
Sur autoroute, la vitesse maximale générale est de 130 km/h, mais elle est réduite à 110 km/h pour les jeunes conducteurs. Cette réduction compense leur moindre expérience.
80 km/h
Explication
Le cours indique une vitesse minimum obligatoire de 80 km/h dans ces configurations. La valeur de 40 km/h concerne l’accès à l’autoroute pour certains véhicules, pas cette règle.
Elle recommande une allure sans caractère de prescription par panneau
Explication
Une vitesse conseillée est une recommandation, et sa fin se fait au panneau de fin, pas à la prochaine intersection. Elle n’a donc pas le statut d’une prescription imposée par panneau.
Jusqu’à la prochaine intersection incluse
Explication
Une limitation par panneau s’applique à partir du panneau et jusqu’à la prochaine intersection incluse. La logique de zone est différente, car elle couvre tout le périmètre jusqu’au panneau de fin de zone.
Elle s’applique sur tout le périmètre jusqu’au panneau de fin de zone
Explication
Un panneau de zone étend la limitation à tout le périmètre de la zone jusqu’au panneau de fin. Il évite les répétitions permanentes de panneaux.
Le temps entre la perception d’une information et le début de l’action
Explication
Le temps de réaction est l’intervalle entre la perception de l’information et le début de l’action de conduite. Il ne correspond pas à la phase de freinage.
La distance parcourue pendant deux secondes après le début de la réaction
Explication
La distance de sécurité correspond à la distance parcourue en au moins deux secondes. Elle ne se limite pas au temps de réaction seul, mais sert de marge minimale entre véhicules.
Elle varie comme le carré de la vitesse
Explication
La distance de freinage dépend du carré de la vitesse : doubler la vitesse multiplie la distance de freinage par 4. Elle dépend aussi de l’adhérence.
DA = DTR + DF
Explication
La distance d’arrêt est la somme de la distance de réaction et de la distance de freinage : DA = DTR + DF. Elle inclut donc à la fois la perception de l’obstacle et le freinage jusqu’à l’arrêt.
Elle est proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse
Explication
L’énergie cinétique suit la formule EC = 1/2 × M × V² : elle dépend donc de la masse et surtout du carré de la vitesse. Le rayon de courbure intervient dans la force centrifuge, pas dans l’énergie cinétique.
Elle diminue, car elle est inversement proportionnelle au rayon
Explication
La force centrifuge suit FC = M × V² / R : à vitesse et masse égales, plus le rayon augmente, plus la force diminue. Elle ne dépend donc pas seulement de la vitesse, et elle ne disparaît pas en vitesse constante.
Elle le réduit, surtout pour la vision périphérique
Explication
Le cours indique que le champ visuel se rétrécit avec la vitesse, notamment pour la vision périphérique. À haute vitesse, le conducteur perçoit donc moins bien les informations sur les côtés.
Stress, effet grisant, sentiment de puissance et décisions plus aléatoires
Explication
La vitesse est associée à plusieurs effets psychologiques comme le stress, l’effet grisant, l’habituation et le sentiment de puissance, avec des décisions plus aléatoires. Les autres propositions décrivent au contraire des effets bénéfiques qui ne sont pas ceux mentionnés.
Mémorisez les réponses avec 14 flashcards sur Les effets de la vitesse sur la conduite.
Vitesse en agglomération — limite ?
50 km/h
Vitesse hors agglomération — limite ?
80 ou 90 km/h
Vitesse 2x2 voies — limite ?
110 km/h (jeunes 100)
Consultez la fiche de révision complète sur Les effets de la vitesse sur la conduite.
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