QCM : Matériel ferroviaire et traction (20 questions)

Explication

Une locomotive est un engin moteur destiné à remorquer ou à pousser les trains. La réponse sur le transport des voyageurs confond locomotive et voiture, celle sur l’énergie lui attribue un rôle différent, et celle sur le guidage arrière décrit plutôt la fonction d’une voiture-pilote.

Explication

La SNCB utilise principalement des locomotives électriques pour remorquer les trains de voyageurs et des locomotives diesel pour les manœuvres de composition. L’inversion des types confond leurs usages, tandis que les deux réponses associant un seul type aux deux tâches ignorent cette distinction.

Explication

Un véhicule automoteur comprend plusieurs voitures indissociables et possède son propre équipement de traction. Le véhicule remorqué dépend d’une locomotive, la locomotive est un engin moteur distinct, et la voiture-pilote est une voiture remorquée munie d’une cabine de conduite.

Explication

Un véhicule remorqué ne possède pas d’équipement de traction et doit être accouplé à une locomotive pour recevoir l’énergie nécessaire à son déplacement. Une rame automotrice possède sa propre traction, une voiture-pilote se distingue par sa cabine de conduite, et une locomotive est l’engin moteur accouplé.

Explication

Une voiture remorquée pourvue d’une cabine de conduite à l’une de ses extrémités est appelée voiture-pilote (HVR). « Voiture (HV) » désigne plus généralement un véhicule remorqué pour voyageurs, une locomotive assure la traction et une automotrice possède sa propre traction.

Explication

L’AM96 pèse 157 tonnes, atteint 160 km/h, développe 1400 kW et comprend trois voitures. Les valeurs de 88 tonnes et 6000 kW sont celles de la HLE 18/19, celles de 87,4 tonnes et 1150 kW de la HLD 77-78, et celles de 95,7 tonnes et 970 kW de l’AR41.

Explication

La HLE 18/19 est la locomotive électrique qui atteint 200 km/h et développe 6000 kW, avec un effort au démarrage de 300 kN. La HLD 77-78 est diesel, tandis que l’AM96 et l’AR41 ont des puissances et des vitesses inférieures.

Explication

La HLD 77-78 atteint 100 km/h, développe 1150 kW et possède un réservoir de 4300 litres. L’AR41 est un autorail diesel destiné aux voyageurs, tandis que la HLE 18/19 est électrique et que l’AM96 est une automotrice.

Explication

L’AR41 est le seul engin moteur diesel utilisé par la SNCB pour le transport des voyageurs. La HLD 77-78 est une locomotive diesel, mais elle ne correspond pas à cette caractéristique; l’AM96 et la HLE 18/19 sont électriques.

Explication

Le pantographe capte à la caténaire l’énergie électrique, qui alimente ensuite les moteurs de traction. L’option faisant partir le trajet des moteurs inverse le mécanisme, et les sous-stations ne sont pas l’organe embarqué de captation.

Explication

Les lignes à grande vitesse utilisent une caténaire alimentée en courant alternatif à 25 kV et 50 Hz. Le courant continu à 3 kV équipe la majeure partie du réseau; les autres choix mélangent les types de courant, la tension ou la fréquence.

Explication

Le moteur diesel produit l’énergie, et la transmission la communique aux roues ; elle peut être électrique, hydraulique ou mécanique. Produire l’énergie confond les rôles du moteur et de la transmission, tandis que recevoir l’énergie des roues inverse le sens de la fonction et ravitailler en gasoil relève du réseau d’approvisionnement.

Explication

La loi d’Ohm donne $U=I\times R$ ; ainsi, $3\times 8=24\,\mathrm{V}$. L’addition donne 11, la division de la résistance par le courant donne $\frac{8}{3}$, et inverser la relation conduit à $\frac{3}{8}$.

Explication

La puissance électrique est $P=U\times I$, donc $120\times5=600\,\mathrm{W}$. L’addition produit 125, la division donne 24, et exprimer le résultat en ohms confond puissance et résistance.

Explication

Le passage du courant dans un conducteur provoque l’effet Joule, indésirable dans une locomotive ; augmenter la tension permet de maintenir un courant faible et de limiter l’échauffement. Augmenter le courant va à l’encontre de cet objectif, réduire la tension ne correspond pas à la mesure indiquée, et la production d’énergie diesel ne supprime pas cet effet électrique.

Explication

Le bogie comprend un châssis dans lequel sont montés les essieux et les roues ; sa suspension amortit les chocs et améliore le confort. La caisse et les pantographes relèvent d’autres éléments du véhicule, tandis que l’entraînement des essieux ne définit pas le rôle de la suspension.

Explication

Un bogie est moteur lorsqu’un ou plusieurs de ses essieux sont entraînés ; les deux essieux décrits répondent à ce critère. Un bogie porteur ne possède aucun essieu moteur, tandis que la suspension et le nombre d’essieux ne suffisent pas à déterminer cette catégorie.

Explication

La suspension secondaire absorbe les chocs entre le châssis du bogie et la caisse ; la suspension primaire agit entre le rail et le châssis. La transmission a une fonction différente, et le rail ne correspond pas à l’interface décrite.

Explication

La caisse réunit les pantographes en toiture, les cabines aux deux extrémités, la salle des machines avec les équipements de traction et auxiliaires ainsi que leurs protections, et les organes de traction et de choc. Une cabine centrale déplace les postes de conduite, l’absence d’équipements auxiliaires réduit à tort la salle des machines, et des pantographes en cabine les placent au mauvais endroit.

Explication

Le pantographe, monté sur la toiture, est maintenu contre la caténaire par de l’air comprimé et capte l’énergie électrique, notamment pour la traction. Le frotteur est la partie en contact, la suspension soutient la caténaire, et les équipements de traction ne désignent pas le dispositif de captage.