QCM : Équipements ferroviaires et freinage (11 questions)

Question 1

1. Lorsqu’un conducteur demande un effort de traction différent, quel équipement adapte l’énergie de la caténaire aux moteurs et règle la puissance en conséquence ?

Le disjoncteur automatique

L’équipement basse tension

L’équipement de traction

L’installation d’air comprimé

Explication

L’équipement de traction transforme l’énergie prélevée à la caténaire en tension utilisable par les moteurs et règle leur puissance selon l’effort demandé. L’équipement basse tension alimente les commandes, le disjoncteur protège les circuits et l’installation d’air comprimé sert notamment au freinage.

Answer

L’équipement de traction

Question 2

2. Un engin moteur doit interrompre un courant élevé lorsqu’un défaut déclenche sa protection haute tension : quel appareil est adapté à cette fonction ?

Un disjoncteur automatique de grande taille

Un circuit de mise en service

Un équipement de traction réglable

Un équipement basse tension de commande

Explication

Les circuits haute tension sont protégés par un disjoncteur automatique de grande taille, adapté aux courants élevés à interrompre lors du déclenchement. L’équipement basse tension alimente les commandes, tandis que l’équipement de traction adapte l’énergie aux moteurs.

Answer

Un disjoncteur automatique de grande taille

Question 3

3. Deux véhicules accouplés subissent des efforts de compression ; quel organe élastique absorbe les chocs entre eux ?

Le tendeur

Le butoir

La liaison pneumatique

L’attelage

Explication

Le butoir est un organe élastique qui absorbe les chocs dus aux efforts de compression entre véhicules accouplés. L’attelage transmet l’effort de traction, tandis que le tendeur sert à maintenir l’attelage à vis accroché.

Answer

L’attelage GF

Answer

Un dispositif qui arrête automatiquement le convoi si le conducteur ne répond pas

Answer

Une rupture d’attelage dans le convoi

Answer

Ils relient les conduites du frein automatique des véhicules adjacents.

Answer

Le distributeur alimente le cylindre depuis le réservoir auxiliaire, le piston se déplace, puis la timonerie transmet le mouvement aux freins.

Answer

Le frein direct est modérable et agit sur la locomotive, tandis que le frein d’immobilisation maintient chaque véhicule à l’arrêt sans système pneumatique.

Answer

Ils ne sont plus alimentés par l’équipement basse tension.

Answer

Serrer la vis du tendeur suspendu au crochet de traction.

Question 4

4. Lors d’un accouplement, quel type d’attelage établit automatiquement et simultanément les liaisons mécaniques, pneumatiques et électriques ?

L’attelage GF

L’attelage à vis

Le butoir

Le tendeur de l’attelage à vis

Explication

L’attelage GF réalise automatiquement et simultanément les liaisons mécaniques, pneumatiques et électriques. Avec un attelage à vis, les liaisons pneumatiques et électriques sont effectuées séparément ; le butoir absorbe les chocs et le tendeur sécurise l’attelage à vis.

Question 5

5. Qu’est-ce que la veille automatique dans un train ?

Un système qui affiche la distance restante et la vitesse maximale autorisée

Un dispositif qui applique le freinage au passage d’un signal rouge

Un équipement qui reproduit en cabine l’aspect des signaux et contrôle certaines missions

Un dispositif qui arrête automatiquement le convoi si le conducteur ne répond pas

Explication

La veille automatique provoque l’arrêt du convoi en cas de défaillance du conducteur, notamment si celui-ci ne réagit pas à l’alerte. La TBL1+ répète les signaux et contrôle certaines missions, mais ne correspond pas à cette définition.

Question 6

6. Quel événement peut déclencher automatiquement le frein continu lorsqu’il compromet son bon fonctionnement ?

Une variation de l’effort de traction demandé par le conducteur

Une fermeture d’un robinet situé en bout de train

Une rupture d’attelage dans le convoi

Une baisse de tension dans le circuit de commande

Explication

Une rupture d’attelage est un exemple d’avarie qui déclenche l’application automatique du frein. Une baisse de tension dans le circuit de commande n’est pas citée parmi les événements déclencheurs du frein continu automatique.

Question 7

7. Quel rôle les boyaux d’accouplement flexibles jouent-ils dans la structure pneumatique du freinage ?

Ils relient les conduites du frein automatique des véhicules adjacents.

Ils transmettent l’air des réservoirs principaux aux compresseurs voisins.

Ils relient directement les cylindres de frein des véhicules adjacents.

Ils évacuent l’air des conduites aux extrémités du convoi.

Explication

Les boyaux flexibles permettent de relier la conduite du frein automatique d’un véhicule à celle des véhicules adjacents, assurant ainsi la continuité de la conduite dans le convoi. Les réservoirs principaux fournissent de l’air comprimé, mais les boyaux d’accouplement ne servent pas à relier les compresseurs entre eux.

Question 8

8. Dans quel ordre l’air agit-il sur les éléments du frein lorsqu’une dépression est créée dans la conduite du frein automatique ?

Le distributeur alimente le cylindre depuis le réservoir auxiliaire, le piston se déplace, puis la timonerie transmet le mouvement aux freins.

Le piston ouvre la conduite du frein, la timonerie alimente le cylindre, puis le distributeur applique les semelles au disque.

Le réservoir auxiliaire alimente la timonerie, les blocs se déplacent, puis le distributeur relie le cylindre à l’atmosphère.

La timonerie actionne le piston, le distributeur alimente le réservoir auxiliaire, puis l’air s’échappe du cylindre.

Explication

La dépression dans la conduite commande le distributeur, qui envoie l’air du réservoir auxiliaire au cylindre; le piston se déplace ensuite et la timonerie transmet ce mouvement aux freins. L’idée que le cylindre est mis à l’atmosphère correspond au desserrage, et non à cette séquence de serrage.

Question 9

9. En quoi le frein direct se distingue-t-il du frein d’immobilisation quant à son fonctionnement et à son action ?

Le frein direct est modérable et agit sur la locomotive, tandis que le frein d’immobilisation maintient chaque véhicule à l’arrêt sans système pneumatique.

Le frein direct immobilise chaque véhicule sans système pneumatique, tandis que le frein d’immobilisation agit sur la locomotive de façon modérable.

Le frein direct est automatique en cas d’avarie, tandis que le frein d’immobilisation desserre les cylindres à l’atmosphère.

Le frein direct agit sur tout le convoi par dépression, tandis que le frein d’immobilisation maintient la CFA à 5 bar.

Explication

Le frein direct est modérable et agit sur la locomotive, alors que le frein d’immobilisation assure le maintien à l’arrêt de chaque véhicule sans intervention pneumatique. Le frein automatique, contrairement au frein direct, commande le freinage du convoi par dépression de la CFA.

Question 10

10. Si l’équipement basse tension d’une locomotive ne fournit plus l’énergie nécessaire à sa mise en service, quel effet peut-on en déduire pour les circuits de commande ?

Ils sont protégés par le disjoncteur haute tension.

Ils continuent d’être alimentés par les réservoirs d’air comprimé.

Ils ne sont plus alimentés par l’équipement basse tension.

Ils reçoivent davantage d’énergie de la caténaire.

Explication

L’équipement basse tension alimente les circuits de commande et fournit l’énergie nécessaire à la mise en service de l’engin moteur. Le disjoncteur haute tension protège les circuits contre les courants élevés, mais n’assure pas leur alimentation.

Question 11

11. Après avoir accroché un attelage à vis, quelle action permet de réduire le risque qu’il se décroche en sautant ?

Fermer les robinets pneumatiques placés entre les véhicules.

Raccorder les circuits électriques par l’accouplement mécanique.

Serrer la vis du tendeur suspendu au crochet de traction.

Fixer rigidement le crochet de traction à la caisse du véhicule.

Explication

Le serrage de la vis du tendeur après l’accrochage aide à empêcher l’attelage de se décrocher en sautant. La fermeture des robinets pneumatiques concerne la configuration de la conduite de frein, et non le verrouillage mécanique de l’attelage.

QCM : Équipements ferroviaires et freinage (11 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Lorsqu’un conducteur demande un effort de traction différent, quel équipement adapte l’énergie de la caténaire aux moteurs et règle la puissance en conséquence ?

2. Un engin moteur doit interrompre un courant élevé lorsqu’un défaut déclenche sa protection haute tension : quel appareil est adapté à cette fonction ?

3. Deux véhicules accouplés subissent des efforts de compression ; quel organe élastique absorbe les chocs entre eux ?

4. Lors d’un accouplement, quel type d’attelage établit automatiquement et simultanément les liaisons mécaniques, pneumatiques et électriques ?

5. Qu’est-ce que la veille automatique dans un train ?

6. Quel événement peut déclencher automatiquement le frein continu lorsqu’il compromet son bon fonctionnement ?

7. Quel rôle les boyaux d’accouplement flexibles jouent-ils dans la structure pneumatique du freinage ?

8. Dans quel ordre l’air agit-il sur les éléments du frein lorsqu’une dépression est créée dans la conduite du frein automatique ?

9. En quoi le frein direct se distingue-t-il du frein d’immobilisation quant à son fonctionnement et à son action ?

10. Si l’équipement basse tension d’une locomotive ne fournit plus l’énergie nécessaire à sa mise en service, quel effet peut-on en déduire pour les circuits de commande ?

11. Après avoir accroché un attelage à vis, quelle action permet de réduire le risque qu’il se décroche en sautant ?

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