QCM : Réduction de l’empreinte carbone de l’aviation — 34 questions

Explication

Cette expression est déconseillée, car le SAF ne supprime pas toutes les émissions et ne garantit donc pas la neutralité carbone. Les autres propositions attribuent au SAF des effets qui ne correspondent pas à la raison juridique et environnementale de cette mise en garde.

Explication

Les effets non-CO₂ de l’aviation participent au réchauffement et doivent être pris en compte dans l’évaluation globale. La durée du vol ou l’énergie consommée au sol peuvent être pertinentes dans d’autres analyses, mais elles ne remplacent pas cette prise en compte.

Explication

La combustion est une réaction chimique exothermique entre un combustible et un comburant, avec production d’énergie sous forme de chaleur et de lumière. Une vaporisation ou une décomposition biologique ne correspond pas à cette définition chimique.

Explication

Avec suffisamment de dioxygène, un hydrocarbure brûle complètement en formant du dioxyde de carbone et de l’eau ; un manque de dioxygène peut conduire à la formation de monoxyde de carbone. La confusion entre CO₂ et CO inverse précisément cette distinction.

Explication

Pour le GIEC, le changement climatique correspond à une variation durable de l’état du climat, détectable dans sa moyenne ou sa variabilité et persistant généralement pendant des décennies ou plus. Une fluctuation quotidienne ou saisonnière relève plutôt de la météorologie à court terme.

Explication

La valeur de 1,24 °C correspond à la moyenne de la période 2015-2024, tandis que 1,6 °C correspond à l’année 2024. Confondre ces deux valeurs revient à attribuer une moyenne décennale à une seule année ou l’inverse.

Explication

Une température plus élevée stimule l’évaporation, ce qui accroît l’humidité atmosphérique et la formation des nuages, favorisant ainsi des précipitations plus intenses. Les autres propositions décrivent une diminution de l’évaporation ou un refroidissement qui ne correspondent pas au mécanisme présenté.

Explication

L’effet de serre naturel repose sur l’absorption d’une partie du rayonnement infrarouge terrestre par certains gaz, ce qui maintient une température moyenne proche de 15 °C. Le renforcement anthropique de ce phénomène ajoute un réchauffement, mais ne correspond pas à l’effet de serre naturel lui-même.

Explication

La vapeur d’eau représente environ 60 % de la contribution naturelle à l’effet de serre. Le dioxyde de carbone intervient à hauteur d’environ 26 %, ce qui explique pourquoi il ne constitue pas la principale contribution naturelle.

Explication

Le forçage radiatif se calcule en soustrayant l’énergie émise à l’énergie reçue, soit $250-245=+5\ \mathrm{W\,m^{-2}}$. Une valeur positive traduit ici un excédent d’énergie reçue par rapport à l’énergie émise.

Explication

Le scénario SSP1 décrit une évolution vers le développement durable et limiterait la hausse de température à environ 1,4 °C. Le développement fondé sur les énergies fossiles et la hausse pouvant atteindre 4,4 °C caractérisent plutôt le scénario SSP5.

Explication

La poursuite du changement climatique augmente notamment les risques de fortes pluies, d’incendies, de submersion côtière, de perte de biodiversité et de baisse des rendements agricoles. Les autres réponses inversent ou minimisent ces effets attendus.

Explication

L’étude attribue au charbon une mortalité très supérieure, avec environ 470 fois plus de décès que le nucléaire et 9 fois plus que le pétrole. Cette mortalité provient surtout de la pollution chronique de l’air, plutôt que d’accidents spectaculaires.

Explication

Le paradoxe des réserves présente une durée d’environ 50 ans pour le pétrole et le gaz, tandis que l’uranium aujourd’hui exploité est estimé à environ 90 ans. La confusion fréquente consiste à attribuer la durée la plus longue aux hydrocarbures plutôt qu’à l’uranium.

Explication

En 1988, l’ONU a créé le GIEC afin de construire une évaluation scientifique commune du changement climatique. Le protocole de Kyoto et l’Accord de Paris sont des étapes ultérieures, tandis que SSP5 désigne un scénario climatique.

Explication

Le protocole de Kyoto imposait aux pays développés des objectifs quantifiés de réduction des émissions, proches de 5 % par rapport à 1990. L’Accord de Paris adopte une logique d’engagements définis par chaque pays plutôt qu’une cible uniforme imposée.

Explication

L’Accord de Paris vise à contenir l’élévation des températures entre 1,5 °C et 2 °C en 2100. La valeur de 4,4 °C correspond à un scénario SSP5 du GIEC et non à l’objectif de l’Accord.

Explication

L’ASK correspond au nombre de sièges offerts multiplié par la distance parcourue ; ici, il mesure donc la capacité proposée par la compagnie. Le RPK utiliserait le nombre de passagers payants transportés, et le PLF comparerait RPK et ASK.

Explication

Le RPK est obtenu en multipliant le nombre de passagers payants par la distance parcourue. L’ASK porte sur les sièges offerts, même lorsqu’ils ne sont pas vendus, et le PLF nécessite le rapport entre RPK et ASK.

Explication

Le taux de remplissage se calcule par $PLF = \frac{RPK}{ASK}$, soit $\frac{72\,000}{90\,000} = 0,8 = 80\,\%$. La valeur de 18 % correspond à la différence entre les deux métriques et non à leur rapport.

Explication

En 2024, le Jet-A et le Jet-A1 constituaient plus de 99 % des 345 millions de tonnes consommées, alors que le SAF ne représentait que 0,43 %. Le SAF restait donc très minoritaire malgré son rôle dans la décarbonation.

Explication

La distillation chauffe le pétrole brut, fait monter les vapeurs, sépare les fractions puis recueille les produits ; le kérosène apparaît dans une zone intermédiaire de la colonne. La combustion intervient après cette séparation et transforme le carburant en énergie et en émissions.

Explication

Le Jet-A1 contient des alcanes allant de $C_{10}H_{22}$ à $C_{14}H_{30}$, fournit 43 MJ/kg et gèle à -47 °C. Les autres associations décrivent des plages de composés et des propriétés qui ne correspondent pas à ce carburant aéronautique.

Explication

Le bilan complet atteint environ 3,8 kg de CO₂ par kilogramme de kérosène, répartis entre 0,65 kg pour l’extraction et 3,15 kg pour la combustion. La combustion constitue donc la plus grande part, mais l’extraction contribue aussi au bilan.

Explication

L’aviation a émis environ 1 milliard de tonnes de CO₂ en 2025, soit près de 2,5 % des émissions mondiales. L’estimation de 5,1 % correspond à sa contribution au réchauffement total, en incluant les effets non-CO₂.

Explication

Les effets non-CO₂ majeurs comprennent les traînées de condensation et cirrus induits, la modification des nuages par les suies et les perturbations stratosphériques liées aux NOx. Le bruit et les autres phénomènes proposés ne constituent pas les trois mécanismes climatiques indiqués.

Explication

L’impact total additionne au CO₂ les effets des traînées, des nuages, des suies et des NOx, ce qui conduit à une contribution estimée à 4 à 6 % du réchauffement. La part de 2,5 % se rapporte au CO₂ de l’aviation et non à l’ensemble de ses effets climatiques.

Explication

Un pour cent des voyageurs génère environ la moitié des émissions mondiales de CO₂ de l’aviation, avec une moyenne de 75 tonnes par personne et par an pour ses vols. Les autres proportions ne correspondent pas à la concentration d’émissions indiquée.

Explication

Depuis 1950, la consommation par passager et par kilomètre a baissé d’environ 80 % et se situe aujourd’hui autour de 2 à 3 litres pour 100 km. Les autres valeurs sous-estiment la baisse ou inversent l’évolution observée.

Explication

Les réacteurs double flux, les structures allégées et une meilleure aérodynamique réduisent l’énergie nécessaire au transport d’un passager. Une hausse du trafic peut en revanche accroître les émissions totales malgré cette amélioration unitaire.

Explication

Un doublement du trafic mondial pourrait au mieux annuler les progrès d’efficacité énergétique réalisés par la flotte moderne. Les trois autres situations décrivent des améliorations qui réduisent la consommation unitaire.

Explication

L’identité de Kaya décompose les émissions en intensité carbone, intensité énergétique et volume de trafic mesuré par le RPK, selon $E = \frac{CO_2}{Energie} \times \frac{Energie}{RPK} \times RPK$. Les autres expressions inversent les rapports ou ne permettent pas cette décomposition.

Explication

L’application de l’identité de Kaya fait ressortir quatre leviers : agir sur la demande, l’efficacité énergétique, l’intensité carbone de l’énergie et la compensation. Les autres ensembles mélangent des mesures opérationnelles avec des actions qui peuvent accroître le trafic.

Explication

Le trafic mesuré par le RPK a fortement progressé de 1302 %, alors que l’énergie nécessaire par RPK a diminué de 80 %. Cette opposition illustre comment les gains d’efficacité peuvent coexister avec une forte croissance de la demande.