★ À maîtriser
📌 Pour devenir membre de l’OACI, un pays doit être un État souverain membre de l’ONU et avoir signé la Convention de Chicago.
L’OACI est une organisation intergouvernementale qui regroupe 192 pays membres.
L’OACI établit des normes et pratiques pour faciliter la navigation aérienne, encadrer les transports entre États et favoriser le développement sûr de l’aviation civile.
Compléments
La Convention de Chicago précède l’OPACI, organisation provisoire, puis la naissance de l’OACI vers 1947.
Les sept succursales de l’OACI se trouvent à :
L’OACI contribue à la sécurité aérienne, à la facilitation aéroportuaire, à la réduction du bruit et à la définition de standards pour les pistes.
L’OACI encourage l’allégement des formalités douanières, policières et sanitaires aux frontières.
★ À maîtriser
📌 Un aéronef ne peut survoler le territoire d’un État étranger sans l’autorisation du gouvernement concerné.
📌 Les cinq libertés de l’air se répartissent en deux libertés non commerciales, les première et deuxième, et trois libertés commerciales, les troisième, quatrième et cinquième.
La première liberté autorise le survol d’un territoire étranger sans y atterrir.
La deuxième liberté autorise l’atterrissage dans un territoire étranger pour une raison non commerciale, comme une escale technique ou le ravitaillement en carburant.
La troisième liberté autorise le débarquement, dans un pays contractant, d’une charge payante provenant de l’État dont l’aéronef possède la nationalité.
La quatrième liberté autorise l’embarquement, dans un pays contractant, d’une charge payante à destination de l’État dont l’aéronef possède la nationalité.
La cinquième liberté autorise le débarquement et l’embarquement, dans un pays contractant, d’une charge payante en provenance ou à destination d’un autre État contractant.
📌 Le cabotage permet à un État d’autoriser une compagnie étrangère à transporter passagers ou fret entre deux aéroports situés dans ce même pays, mais il ne fait pas partie des cinq libertés de l’air.
Compléments
Survol et escale technique ne transportent pas de charge payante ; les libertés commerciales en transportent.
★ À maîtriser
Les 19 annexes à la Convention de Chicago réglementent notamment les licences du personnel, les règles de l’air, la météorologie, les cartes, les unités, l’exploitation des aéronefs, les marques d’immatriculation, la navigabilité, la facilitation, les télécommunications, la circulation aérienne, les recherches et sauvetage, les enquêtes sur accidents, les aérodromes, l’information aéronautique, l’environnement, la sûreté, les marchandises dangereuses et la gestion de la sécurité.
La langue internationale choisie par l’OACI pour l’activité aéronautique est l’anglais.
L’IATA est une organisation commerciale internationale de compagnies aériennes, porte-parole de celles-ci auprès de l’OACI, et son siège se trouve à Montréal.
L’IATA établit des normes pour les billets électroniques, les bagages et les codes d’aéroport et de compagnie, et facilite la coopération entre transporteurs.
La chambre de compensation de l’IATA centralise et compense les paiements entre compagnies membres, réduisant les virements et les risques d’erreurs ou de fraude.
Compléments
L’OACI publie des manuels et programmes d’instruction du personnel navigant qui standardisent la formation et les connaissances techniques et de sécurité.
L’alphabet phonétique aéronautique associe les lettres A à Z aux mots Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliette, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniforme, Victor, Whiskey, X-Ray, Yankee et Zoulou.
L’IATA regroupe plus de 300 compagnies aériennes et exige que l’État dont dépend une compagnie soit membre de l’OACI.
L’IATA a élaboré des conditions de transport des passagers et des marchandises et met à disposition des compagnies une chambre de compensation.
L’IATA peut faire respecter sa réglementation par des avertissements, des amendes ou, dans les cas extrêmes, l’exclusion d’une compagnie membre.
★ À maîtriser
Les accords intercompagnies visent notamment à réduire les frais d’exploitation et sont conclus sous le contrôle des États concernés.
Un accord de handling confie à une autre compagnie les opérations au sol dans une escale, notamment l’accueil des passagers, le nettoyage, le catering, le ravitaillement, la mise en route, les plans de vol, l’assistance technique et l’entretien courant.
📌 La location dry lease porte sur un aéronef sans équipage, tandis que le wet lease est un affrètement avec équipage.
📌 Dans un accord de pool, les compagnies restent séparées, tandis que l’exploitation en commun les fusionne en un organisme et partage bénéfices ou pertes, quelle que soit la compagnie qui vend le billet.
Compléments
Un accord de représentation confie à une compagnie la représentation commerciale d’une autre dans des territoires ou escales déterminés, afin d’économiser du personnel et des locaux.
Les compagnies charters, développées à partir des années 1970, proposent des vols non réguliers dont les agences de voyages achètent l’ensemble du vol puis assurent le remplissage.
Le pool laisse les compagnies séparées ; l’exploitation en commun les fusionne en un organisme.
★ À maîtriser
En Algérie, l’ANAC est l’autorité nationale de l’aviation civile désignée par l’État, tandis que l’OACI regroupe exclusivement des États.
Le certificat d’immatriculation identifie l’aéronef et sa nationalité ; l’immatriculation algérienne commence par 7T-.
Le plan de vol, rempli par les services d’escale au moins deux heures avant l’ETD, comporte notamment l’immatriculation et le type d’aéronef, les aéroports de destination et de dégagement, l’équipage, le carburant, le matériel de secours, l’altitude, l’ETD et la route.
Compléments
L’autorité nationale compétente certifie les aéronefs construits dans son pays ; aux États-Unis, la FAA certifie les types fabriqués sur le territoire américain, et la DGAC française certifie les types assemblés à Toulouse.
Après l’achat d’un aéronef par un pays tiers, un CDN spécial permet un vol unique de convoyage, puis l’acquéreur présente les documents d’acquisition à son autorité nationale pour l’inscription aux registres et la délivrance d’un CDN national après expertise de conformité.
En Algérie, le bureau VERITAL réalise l’expertise de conformité technique sur la base de laquelle l’ANAC délivre un CDN algérien.
Le bureau VERITAL, agréé par l’ANAC, vérifie que les travaux respectent les normes du constructeur et indique son approbation par « V » ou son refus par « R » sur le CDN.
📌 Après un refus de VERITAL, l’aéronef reste au sol jusqu’à l’exécution des réparations signalées et à un nouveau contrôle déterminant son aptitude au vol.
La licence d’exploitation radio atteste que les moyens de radiotélécommunication de l’aéronef sont réglementaires et est délivrée par le ministère des Télécommunications.
Le manuel avion comprend le manuel de vol, qui décrit notamment le potentiel en heures de vol, et le manuel d’entretien, qui retrace les interventions techniques.
Le devis de poids, rempli avant chaque vol par les services d’escale, détaille les poids embarqués, notamment ceux des passagers, du personnel navigant, du carburant et de l’avion.
La feuille de centrage, remplie avant le vol par les agents d’escale, représente la répartition du poids embarqué afin d’aider le pilote à équilibrer l’aéronef.
Le manifeste passagers porte les noms, prénoms et numéros de siège de tous les passagers embarqués et est généralement remis à bord à la fin de l’embarquement.
La déclaration générale indique les noms, prénoms et fonctions des membres d’équipage et peut être exigée par le pays d’accueil pour faire office de visa de l’équipage.
Le dossier météo présenté au pilote avant le vol comprend une ou plusieurs cartes régionales montrant les mouvements de pression, les dépressions et les directions des vents, relevés datant de moins de six à douze heures.
★ À maîtriser
📌 Une entreprise de transport aérien ne peut mettre un avion en exploitation sans disposer du manuel d’exploitation correspondant et l’avoir mis préalablement à la disposition du personnel concerné.
Les quatre parties du MANEX sont :
Pour chaque vol, le PNC doit détenir un CSS valide, une carte d’identification de l’employeur, un passeport valide, un certificat de vaccination mentionnant la fièvre jaune, un laisser-passer valide pour les zones réglementées et une carte récurrente.
📌 L’équipage comprend le PNT, qui exerce ses fonctions au poste de pilotage, et le PNC, qui exerce ses fonctions en cabine ; la composition et la répartition des tâches sont définies par la partie A du MANEX.
📌 Tout membre d’équipage doit cesser d’exercer ses fonctions s’il ressent une déficience physique ou mentale compromettant sa capacité à travailler en sécurité, ou s’il est sous l’influence d’alcool, de narcotiques ou de stupéfiants.
Le commandant de bord a autorité sur la sécurité, la sûreté et les personnes embarquées, et peut débarquer une personne ou une partie du chargement présentant un danger.
Le PNC, composé d’hôtesses et de stewards, assure les tâches liées à la sécurité et à la sûreté des occupants de l’aéronef.
📌 Le nombre minimal réglementaire de PNC est d’un siège pour 20 à 50 sièges passagers, de deux pour 51 à 100 sièges, puis d’un PNC supplémentaire par tranche complète ou incomplète de 50 sièges.
📌 Pour devenir PNC, il faut réussir une visite médicale d’aptitude physique et mentale renouvelée tous les 24 mois, obtenir le certificat de sécurité et sauvetage théorique et pratique, puis effectuer 60 heures de vol comme stagiaire pour valider ce certificat.
Compléments
📌 L’entreprise doit déposer le MANEX auprès de l’ANAC pour validation avant la mise en service de l’avion et communiquer les documents nécessaires aux contrôles.
📌 Les parties du MANEX utiles à la mission doivent être à bord, et le personnel doit appliquer les consignes du manuel.
Le MANEX doit être facilement utilisable pour préparer, conduire et surveiller le vol ainsi que traiter ses données.
La partie A du MANEX traite de l’organisation et des responsabilités, du contrôle de l’exploitation, du système qualité, de l’équipage, des qualifications, de la santé, des temps de vol, des procédures, des marchandises dangereuses et armes, de la sûreté, des accidents et incidents et des règles de l’air.
★ À maîtriser
Le titulaire de l’Attestation d’Aptitude Physique et Mentale doit cesser d’exercer la fonction sécurité et sauvetage dès qu’il constate une déficience physique ou mentale pouvant l’empêcher de l’exercer en toute sécurité.
Après une maladie, une intervention chirurgicale ou un accident entraînant une incapacité de travail, l’intéressé doit subir un nouvel examen médical.
En cas de grossesse, le personnel féminin doit en informer immédiatement le Chef de Secteur ou le Service Médical agréé, qui prononce alors une inaptitude temporaire.
Tout PNC déclaré temporairement inapte doit immédiatement cesser son activité en vol.
En Algérie, les CAA, désignées dans le cours comme ANAC, attestent par le CSS que son titulaire a acquis les connaissances nécessaires pour exercer un rôle de sécurité, de sauvetage et de secourisme à bord d’un aéronef.
Le CSS est obtenu après un programme homologué par la direction de l’Aviation civile du pays qui le délivre et un examen final théorique et pratique.
L’épreuve théorique se présente sous forme de QCM et exige 70 % de bonnes réponses en sécurité et en secourisme.
L’admission aux épreuves pratiques exige 60 % de bonnes réponses en sécurité et sauvetage ainsi qu’en secourisme.
Compléments
📌 Un accident aérien causé par une déficience physique ou mentale impose un nouvel examen médical, même s’il n’a entraîné aucune incapacité de travail.
★ À maîtriser
Les candidats admis par le jury peuvent prétendre à une carte de stagiaire délivrée par l’ANAC pour accomplir un cycle pratique de 60 heures en aéronef, en conditions réelles et en qualité de PCB; le CSS est délivré après ces 60 heures de vol.
Tout PNC doit suivre, pour chaque type d’avion, un stage de spécialisation organisé par l’entreprise afin de se familiariser avec ses particularités et ses équipements de sécurité-sauvetage.
Un PNC qui a cessé d’exercer sur un type d’avion pendant plus de six mois consécutifs doit suivre un stage de rafraîchissement sur cet avion, avec un vol d’instruction, avant d’y exercer à nouveau.
L’entreprise doit assurer le maintien récurrent des compétences du personnel, notamment pour appliquer les procédures de la partie D du manuel d’exploitation.
Avant l’introduction d’un nouvel équipement ou une modification sensible des conditions d’exploitation d’un avion, l’entreprise doit informer les membres d’équipage concernés et leur dispenser une instruction théorique et, si nécessaire, pratique.
Le nombre réglementaire de PNC est nul de 0 à 19 sièges passagers, d’un de 20 à 50 sièges inclus et de deux de 51 à 100 sièges inclus; au-delà, un PNC supplémentaire est requis par tranche de 50 sièges, complète ou incomplète.
Compléments
Le stage de spécialisation se déroule à bord d’un avion du type correspondant ou sur une maquette présentant les mêmes caractéristiques et le même matériel de sécurité-sauvetage; il comprend une visualisation complète des équipements à bord d’un avion du type considéré.
Les méthodes d’entraînement sont approuvées par l’ANAC; les programmes varient selon les années et doivent être redéposés auprès de l’Autorité après toute modification significative.
L’entraînement porte sur les matières suivantes : les connaissances générales liées à chaque fonction, la sécurité-sauvetage et la sûreté, les DGR, le CRM, le SMS, les particularités de chaque type d’avion, le secourisme pour les PNC
📌 L’entraînement doit comprendre un exercice de lutte contre le feu tous les 36 mois et un stage de rafraîchissement par période de référence définie dans le Manex D.
★ À maîtriser
La troposphère s’étend du sol à la tropopause, située vers 8 km aux pôles et 18 km à l’équateur, avec une altitude moyenne d’environ 11 000 m ou 35 000 ft.
La quasi-totalité des phénomènes atmosphériques se produit dans la troposphère.
L’air sec contient 21 % d’oxygène, 78 % d’azote et 1 % de gaz rares, aussi bien dans la troposphère que dans la stratosphère.
Dans la troposphère, la température diminue régulièrement de 2 °C par 1 000 ft, soit 6 °C par 1 000 m, jusqu’à la tropopause.
La pression atmosphérique diminue avec l’altitude.
📌 Les nuages stratiformes ont une forme filamenteuse mal définie, sont stables et n’engendrent pas de turbulences, tandis que les nuages cupuliformes ont une forme moutonneuse bien définie, sont instables et peuvent engendrer des turbulences.
Le cumulonimbus isolé doit être soigneusement évité; s’il forme un ensemble continu et ne peut être évité, sa traversée entraîne des turbulences très sévères.
À l’intérieur d’un cumulonimbus, les vents atteignent 20 à 200 km/h; ce nuage à développement vertical, en forme de tour surmontée d’une enclume, est le plus dangereux en aéronautique.
Compléments
La stratosphère s’étend de la tropopause à la stratopause, située à environ 55 km du sol, et est aussi appelée ozonosphère en raison de la présence importante d’ozone.
Dans les basses couches, l’air contient aussi une proportion variable de dioxyde de carbone; dans la stratosphère, il peut contenir de la vapeur d’eau, dont la proportion diminue avec l’altitude.
La température se stabilise à −56,5 °C vers 20 km d’altitude, puis augmente jusqu’à atteindre 0 °C à la stratopause.
Les nuages et le brouillard résultent de la condensation de la vapeur d’eau en fines gouttelettes, condensation qui nécessite des noyaux constitués de particules de poussière présentes en quantité infinitésimale dans l’air.
★ À maîtriser
Le givrage augmente le poids de l’avion et modifie sa géométrie.
Tout dépôt de givre constaté doit être immédiatement signalé au commandant de bord.
Le circuit antigivrage est utilisé en vol pour empêcher l’apparition du givre, tandis que le dégivrage élimine le givre déjà formé; le glycol peut être pulvérisé sur le fuselage pour neutraliser le givre.
Après un dégivrage au sol, le PNC doit vérifier depuis les hublots situés au-dessus des ailes qu’aucun givre ou glace n’est visible.
Si du givre ou de la glace est constaté après le dégivrage, le PNC en informe immédiatement le chef de cabine principal, qui avertit le commandant de bord.
Pendant le roulage avant le décollage, le chef de cabine principal effectue une dernière inspection visuelle des ailes avant d’informer le commandant de bord que la cabine est prête au décollage.
Compléments
📌 Si la visibilité sur l’aile est mauvaise après le dégivrage, le PNC doit demander au commandant de bord d’allumer les lumières de plan.
📌 Si un passager signale au sol du givre ou de la glace suspectés sur une aile, le PNC doit en référer au chef de cabine principal, qui contrôle puis informe le commandant de bord.
★ À maîtriser
Les turbulences peuvent être dues : au relief, aux échanges thermiques entre masses d’air, aux nuages, aux vents forts soufflant en rafales irrégulières, à une inversion de température en ciel clair
L’OACI définit l’atmosphère standard; au niveau de la mer, elle est caractérisée par une température de +15 °C et une pression de 1013,2 hPa.
Compléments
Dans l’atmosphère standard, la température diminue jusqu’à la tropopause située vers 35 000 ft, se stabilise à −56,5 °C, puis augmente jusqu’à 0 °C à la stratopause.
Dans l’atmosphère standard, la pression diminue de façon irrégulière, rapidement dans les basses couches puis plus lentement en altitude.
Un hectopascal vaut 100 pascals et équivaut à un millibar.
★ À maîtriser
Un pied vaut 0,30 m et un mètre vaut 3,28 ft.
Un mille nautique vaut 1 852 m, soit 1,852 km.
Un nœud vaut 1,852 km/h.
L’heure aéronautique est exprimée en temps universel, correspondant à l’heure au méridien 0 de Greenwich; l’heure GMT signifie Greenwich Meridian Time.
Compléments
Pour convertir 33 000 ft en mètres, le cours applique le calcul (33 000 × 3) ÷ 10 = 9 900 m.
Le niveau de vol 330 correspond à 33 000 ft.
La vitesse de croisière d’un avion passagers varie de 0,7 à 0,8 Mach.
L’eau gèle à 0 °C et bout à 100 °C.
📐 Formule - Pour convertir les degrés Fahrenheit en degrés Celsius, on utilise .
★ À maîtriser
Avant le décollage vers un territoire qui l’exige, le personnel au sol pulvérise des aérosols de D.D.T. dans les parties de l’aéronef inaccessibles en vol, notamment les soutes à bagages et le poste de pilotage; leur nombre dépend du tonnage de l’avion et est fixé par la compagnie.
Le produit est diffusé dans les espaces suivants :
Un avion en vol est soumis à quatre forces :
La pression sur l’extrados de l’aile est inférieure à celle qui règne sur l’intrados, ce qui entraîne l’aile vers le haut.
Compléments
Le paludisme, ou malaria, est cité comme exemple de maladie transmise par le moustique anophèle femelle.
La méthode dite « cales enlevées » (block away) est utilisée à bord des avions en provenance de pays où sévissent des maladies endémiques.
📌 Les aérosols vides doivent être conservés pour être présentés aux services sanitaires du pays d’accueil; leurs numéros et codes sont inscrits sur la déclaration sanitaire remise aux autorités qui ont exigé la mesure.
La portance est engendrée par l’écoulement de l’air le long des ailes, appelé vent relatif, créé par le déplacement de l’avion.
Les éléments qui génèrent particulièrement de la traînée sont :
★ À maîtriser
Le dispositif hypersustentateur comprend :
Des volets réglés entre 20° et 30° de courbure augmentent la portance et les performances au décollage, tandis qu’entre 70° et 80° ils augmentent la traînée et les performances à l’atterrissage.
Le train d’atterrissage comprend une roulette de nez située sous le poste de pilotage et un train principal placé sous les ailes.
Compléments
📌 Pour tout avion d’au moins 20 sièges passagers, une porte blindée entre le poste de pilotage et la cabine est obligatoire.
Sur la majorité des avions commerciaux, le radar météorologique est installé dans le nez de l’avion, appelé radome, et permet de détecter les orages.
Les réservoirs de carburant sont situés dans les ailes et, sur certains avions, un réservoir se trouve dans la soute centrale du fuselage; les réservoirs communiquent entre eux et leur gestion informatique corrige l’assiette en vol.
Les becs de bord d’attaque augmentent la portance à basse vitesse, notamment au décollage et à l’atterrissage; leur fente réénergise l’écoulement sur l’extrados et retarde le décrochage à angle d’attaque élevé.
📌 Les aérofreins se dressent perpendiculairement à l’extrados, augmentent la traînée et diminuent rapidement la vitesse, tandis que les spoilers détruisent la portance et augmentent la traînée.
Les winglets sont des extrémités d’ailes recourbées vers le haut qui réduisent les tourbillons en bout d’aile et la consommation en diminuant la traînée.
L’empennage vertical comprend une dérive fixe et une gouverne de direction mobile; l’empennage horizontal comprend un stabilisateur et une gouverne de profondeur mobile.
La roulette de nez permet de diriger l’avion pendant le roulage, tandis que le train principal amortit les chocs et assure la transition entre le sol et le vol; il comprend des amortisseurs et des freins et se rétracte en vol pour limiter la traînée.
★ À maîtriser
📌 Toutes les toilettes sont alimentées en eau et disposent d’un robinet d’arrêt pour couper l’eau en cas d’inondation.
La cinématique particulière des circuits hydrauliques permet de multiplier considérablement l’effort initial et d’assister des dispositifs lourds.
La génération hydraulique est généralement assurée par deux circuits : un circuit normal et un circuit de secours.
Le système enregistreur de paramètres conserve notamment : l’altitude, la trajectoire, l’assiette, les forces agissant sur l’avion et leurs origines, la position des commandes de vol
L’enregistreur de conversation enregistre : les conversations et alarmes sonores du poste de pilotage, les communications radio téléphoniques, les échanges par interphone, les annonces aux passagers
Compléments
Les galleys humides sont également dotés d’un robinet d’arrêt.
Les dispositifs assistés par l’hydraulique comprennent :
★ À maîtriser
Au-dessus du niveau 150 (4 500 mètres), aucun vol ne doit être prévu sans système de pressurisation capable de maintenir une altitude-pression cabine inférieure ou égale à 3 000 mètres (10 000 pieds) à tous les niveaux de vol prévus.
En vol à haute altitude, l’altitude cabine est inférieure à l’altitude avion et la pression cabine est supérieure à la pression extérieure.
Les avions pressurisés doivent avertir l’équipage de conduite sans confusion possible lorsque l’altitude-pression cabine dépasse 3 000 mètres (10 000 pieds).
Compléments
📌 Pour les avions volant à haute altitude, au-dessus du niveau 150 (4 500 mètres), la ventilation, la climatisation et la pressurisation sont liées, alors que ces dispositifs sont indépendants dans les autres cas décrits.
🔄 Le traitement de l’air décrit suit ces étapes : refroidissement par détente, nouvelle compression par turbine, élimination de l’humidité par séparateur d’eau, mélange d’air chaud et froid, départ de l’air tempéré vers la cabine
La température de la cabine peut être contrôlée et régulée depuis le poste de pilotage et depuis la cabine au niveau du FAP de l’A330.
Le système de pressurisation permet l’exploitation des avions à haute altitude tout en conservant le confort nécessaire aux passagers et en améliorant la rentabilité grâce au carburant, à la vitesse et à la réduction des problèmes météorologiques.
🔄 L’air de cabine suit ce parcours : il passe par les packs de climatisation, il est injecté en cabine, il est évacué par les grilles près du plancher, il est dirigé vers l’arrière du fuselage, il est rejeté par la valve DELTA P
L’air de la soute est aspiré et évacué séparément par des conduits qui mènent à la soupape d’échappement DELTA P, vers laquelle convergent tous les flux.
L’air pressurisé est ramené à une température compatible avec le confort des passagers, de l’ordre de 20 °C la nuit, puis distribué de façon générale et individuelle avant d’être rejeté à l’extérieur lorsqu’il est vicié.
★ À maîtriser
📌 Le circuit fixe d’oxygène du poste de pilotage est obligatoire pour tous les avions volant au-dessus de 25 000 pieds.
Compléments
En cabine, des masques reliés à un générateur d’oxygène situé dans les PSU tombent automatiquement aux stations PNC, dans les toilettes et aux galleys.
Des masques supplémentaires par rapport au nombre de sièges sont prévus aux offices et dans les toilettes.
Le MRT (Manual Release Tool) permet d’ouvrir manuellement les trappes à oxygène.
En cas de décompression, le système de distribution d’oxygène du poste de pilotage doit alimenter les PNT pendant toute la descente.
Les PNT disposent de masques à pose rapide reliés à une bouteille d’oxygène placée dans la soute avionique.
★ À maîtriser
Il existe trois types de sièges à bord d’un avion de transport civil :
Les sièges du poste de pilotage sont certifiés pour les décollages, les atterrissages et les situations d’urgence, et doivent comporter une ceinture avec harnais de sécurité à point de verrouillage unique.
Les sièges passagers sont certifiés pour les décollages, les atterrissages et les situations d’urgence, et doivent être équipés d’une ceinture de sécurité capable de résister à une très forte accélération ainsi que d’un gilet de sauvetage.
📌 Chaque siège passager ne peut être occupé que par un seul passager âgé de plus de deux ans.
📌 Le choix des types d’issues permet de certifier l’aéronef pour que tous les occupants évacuent en moins de 90 secondes par les issues situées sur un seul côté de l’avion.
📌 Tout aéronef transportant des passagers doit disposer de suffisamment d’issues de secours pour permettre l’évacuation de tous ses occupants en moins de 90 secondes lorsqu’un événement rend dangereux le fait de rester à bord au sol.
Compléments
📌 Les sièges PNC peuvent être orientés dans le sens de marche ou dans le sens contraire et doivent être situés à proximité immédiate d’une sortie de secours de plain-pied.
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1. Où se trouvent les éléments du train d’atterrissage décrits ici ?
2. Lors de la préparation d’un vol, quel énoncé décrit correctement le plan de vol ?
Mémorisez les concepts clés de Réglementation et bases aéronautiques avec 96 flashcards interactives.
À quelle date la Convention de Chicago a-t-elle été signée ?
Le 7 décembre 1944.
Quelle condition institutionnelle un pays doit-il remplir pour devenir membre de l’OACI ?
Être un État souverain membre de l’ONU.
Combien de pays membres l’OACI regroupe-t-elle ?
192 pays.
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