QCM : Oxygène et compétences des équipages — 71 questions

Explication

Le PEQ regroupe l’ensemble de l’équipage de cabine, composé du PNT, du PNC et du PCB. Le PNT ne désigne que le personnel navigant technique, ce qui en fait une notion plus restreinte.

Explication

La MCTOM correspond à la masse maximale certifiée au décollage de l’aéronef. Elle ne désigne ni une limite de carburant ni une masse liée spécifiquement aux passagers.

Explication

L’OACI a été créée en novembre 1944 par la Convention de Chicago et son siège se trouve à Montréal. Genève et Paris accueillent d’autres institutions internationales, mais ne correspondent pas au siège indiqué ici.

Explication

L’APU est un petit réacteur auxiliaire, généralement placé dans la queue, qui fournit de l’air comprimé et entraîne un alternateur sans produire de poussée. Il ne remplace donc pas les moteurs principaux et ne commande pas les gouvernes.

Explication

Un mile nautique vaut $1\ \mathrm{NM}=1{,}852\ \mathrm{km}$. La valeur $0{,}30\ \mathrm{m}$ concerne approximativement un pied, tandis que $3{,}28$ exprime le nombre de pieds dans un mètre.

Explication

Un pied vaut environ $0{,}30\ \mathrm{m}$ et un mètre environ $3{,}28\ \mathrm{ft}$. Les valeurs en nœuds ou en pieds par minute concernent respectivement la vitesse horizontale et la vitesse verticale, non une conversion de longueur.

Explication

Le nœud est une unité de vitesse correspondant à un mile nautique par heure, soit $1\ \mathrm{kt}=1\ \mathrm{NM/h}$. Le pied mesure une longueur, tandis que l’altitude et la vitesse verticale utilisent d’autres repères.

Explication

Le nombre de Mach se calcule par $M=\frac{V_{\mathrm{avion}}}{V_{\mathrm{son}}}$, donc $M=\frac{240}{300}=0{,}8$. La valeur $1{,}25$ provient de l’inversion du rapport et ne correspond pas à la définition donnée.

Explication

La résultante aérodynamique comprend une portance dirigée vers le haut, opposée au poids, et une traînée dirigée vers l’arrière, opposée à la poussée ou à la traction. La confusion entre ces deux oppositions inverse les rôles des forces.

Explication

Les becs au bord d’attaque et les volets au bord de fuite augmentent à la fois la portance et la traînée. Les spoilers ont un effet distinct, car ils diminuent la portance tout en augmentant la traînée.

Explication

Les aérofreins augmentent fortement la traînée sans changer la portance, alors que les spoilers augmentent la traînée et diminuent la portance. Ils ne produisent donc pas le même effet aérodynamique sur la portance.

Explication

La gouverne de profondeur commande le tangage, les ailerons commandent le roulis et la gouverne de direction, actionnée par le palonnier, commande le lacet. Les autres associations échangent les fonctions des différentes commandes.

Explication

La cellule regroupe le fuselage, les ailes, les empennages, les gouvernes, le train d’atterrissage et les systèmes nécessaires à la mise en œuvre de l’avion. L’APU est un groupe de puissance distinct et ne fait donc pas partie de la cellule.

Explication

Le turboréacteur comprime d’abord l’air, brûle ensuite le mélange air-carburant, puis détend les gaz dans les turbines et la tuyère. L’utilisation de l’énergie de la turbine pour entraîner une hélice caractérise plutôt le turbopropulseur.

Explication

La pression indiquée pour ces circuits hydrauliques est de $3000\ \text{PSI}$. Ces circuits peuvent notamment actionner les commandes de vol, les dispositifs hypersustentateurs, le train, les freins et les portes.

Explication

La démonstration exige qu’une évacuation soit réalisable par la moitié des issues disponibles en moins de 90 secondes. Une démonstration fondée sur toutes les issues ou sur un délai différent ne correspond pas à cette règle.

Explication

En cas de panne des alternateurs, les batteries et la RAT prennent le relais pour alimenter les circuits de secours. L’APU et les alternateurs correspondent à des sources d’alimentation normale, notamment au sol ou en vol.

Explication

L’APU est un petit réacteur auxiliaire qui entraîne un alternateur et fournit de l’air comprimé pour plusieurs fonctions, sans produire de poussée. Les moteurs principaux assurent la propulsion, tandis que les enregistreurs ont des fonctions distinctes.

Explication

L’éclairage de secours doit être indépendant du système principal, commandable depuis le poste de pilotage et situé à proximité d’un siège PNC, avec une autonomie d’au moins 10 minutes. Le rattacher au système principal contredit précisément l’exigence d’indépendance.

Explication

La pressurisation est obligatoire pour tout vol au-dessus de $15000\ \text{ft}$ et peut maintenir l’altitude cabine à $8000\ \text{ft}$ à l’altitude maximale de croisière. La valeur de $8000\ \text{ft}$ désigne l’altitude cabine, pas le seuil d’obligation.

Explication

La charge marchande correspond à la masse totale transportée contre rémunération, notamment les passagers, les bagages, le fret et la poste. La structure et les équipements fixes relèvent plutôt de la masse à vide en ordre d’exploitation.

Explication

La MLW est la masse maximale autorisée à l’atterrissage, alors que la MZFW fixe une limite de masse sans carburant pour réduire les efforts de flexion à l’emplanture des ailes. La masse maximale au décollage relève de la MCTOM et non de la MLW.

Explication

La charge offerte se calcule par $50000-30000-8000=12000\ \text{kg}$. Soustraire uniquement la masse de base donnerait une valeur trop élevée, car le carburant réglementaire doit également être déduit.

Explication

Le centrage consiste à calculer la position du centre de gravité par rapport aux limites fixées par le constructeur afin de préserver la stabilité et la manœuvrabilité. Le contrôle de la masse maximale au décollage concerne une autre limitation, liée notamment à la résistance structurelle.

Explication

L’atmosphère est l’ensemble des gaz qui entoure la Terre, alors que la troposphère n’en représente qu’une couche. La confusion vient du fait que la troposphère est une partie de l’atmosphère et non son équivalent complet.

Explication

L’air sec contient environ 78 % d’azote, 21 % d’oxygène et 1 % d’argon. L’oxygène est donc important pour la respiration, mais il n’est pas le gaz majoritaire.

Explication

Au niveau de la mer, l’atmosphère standard ISA fixe la température à 15 °C et la pression à 1013,25 hPa. Une température de 0 °C correspond à une autre condition atmosphérique, pas à la référence ISA.

Explication

Le cumulonimbus possède un développement vertical important et peut produire des averses, de la grêle, de la foudre et des orages. Les autres descriptions ne réunissent pas les phénomènes dangereux caractéristiques de ce nuage.

Explication

L’IATA est une association libre de transporteurs aériens, tandis que l’OACI est une organisation intergouvernementale composée d’États. Les deux organismes relèvent donc de catégories de membres différentes.

Explication

Créée en 1944 par la Convention de Chicago, l’OACI élabore des normes destinées à uniformiser le transport aérien international. La commercialisation des billets relève plutôt des transporteurs et de leurs associations.

Explication

Le CCS coordonne les opérations, établit un plan détaillé et déclenche l’intervention des services de l’État compétents. Il organise donc la réponse, tandis que les services participants apportent les moyens d’intervention.

Explication

Le SATER désigne les recherches et le sauvetage en zone terrestre. Une opération menée en mer relève du SAMAR, qui correspond à la zone maritime.

Explication

Le SAMAR concerne les recherches et le sauvetage en zone maritime. Le SATER s’applique à la zone terrestre, tandis que l’INCERFA et l’ALERFA sont des phases d’alerte et non des zones d’intervention.

Explication

Le CCS organise la réponse en coordonnant les opérations, en préparant le plan régional et en sollicitant les services de l’État. Les organismes militaires ou autres services fournissent ensuite les moyens d’intervention nécessaires.

Explication

L’INCERFA correspond à l’analyse après une perte de communication, l’ALERFA met les moyens SAR en alerte et la DETRESFA déclenche l’envoi des moyens de recherche et de secours. Les autres séquences inversent les fonctions ou l’ordre des phases.

Explication

L’ALERFA peut être déclenchée directement lorsqu’un avion autorisé à atterrir ne s’est pas posé dans les cinq minutes. Les autres situations décrivent des conditions associées au déclenchement direct de la DETRESFA.

Explication

Le service d’information de vol transmet les avis et renseignements nécessaires aux équipages. Le service de contrôle, lui, assure la prévention des abordages et la régulation du trafic.

Explication

L’activation du plan de vol peut être exigée notamment pour un vol VFR de nuit, ainsi que dans d’autres situations particulières. En revanche, le simple fait qu’un vol soit VFR ne rend pas cette activation systématique.

Explication

Les services de navigation aérienne contribuent à la sécurité en alertant les services de recherche et de sauvetage, en plus de leurs fonctions de contrôle et d’information. La maintenance et la gestion des équipages relèvent d’autres responsabilités aéronautiques.

Explication

L’exercice comme personnel navigant commercial exige l’âge minimal de 18 ans, le CCA et une attestation d’aptitude physique et mentale valide pendant deux ans. L’aptitude médicale n’est donc pas permanente.

Explication

L’arrêté relatif au CCA impose cette formation initiale depuis le 26 mars 2013. Cette formation constitue une condition réglementaire d’obtention du CCA et ne se confond pas avec le certificat lui-même.

Explication

La formation CCA comprend au minimum 35 heures d’enseignement pratique, en complément de 105 heures d’enseignement théorique. Les autres durées proposées ne correspondent pas au minimum réglementaire indiqué.

Explication

Toute note inférieure à 6 sur 20 en milieu aquatique est éliminatoire lors de l’épreuve pratique. Le seuil de 10 sur 20 concerne une partie de l’épreuve, tandis que 12 sur 20 correspond à la moyenne générale minimale.

Explication

Le commandant de bord est le supérieur hiérarchique à bord et détient l’autorité générale nécessaire à la sécurité du vol. Le responsable de cabine encadre le personnel de cabine dans son domaine, sans remplacer l’autorité globale du commandant de bord.

Explication

Le PCB a un rôle exclusivement commercial et n’exerce pas d’activité de sécurité-sauvetage. Les fonctions réglementaires de sécurité et d’évacuation appartiennent au personnel navigant commercial.

Explication

La sécurité vise la prévention et le traitement des accidents, alors que la sûreté concerne la prévention des actes illicites, comme une alerte à la bombe. Ces deux notions répondent donc à des risques de nature différente.

Explication

Un avion de 51 à 100 sièges passagers doit compter au minimum 2 PNC. Le seuil de 1 PNC concerne les avions de 20 à 50 sièges, tandis que les tranches supplémentaires s’appliquent au-delà de 100 sièges.

Explication

Un membre d’équipage doit renoncer à ses fonctions s’il est sous l’effet de médicaments, fatigué, s’il doute de son aptitude ou si son état peut mettre le vol en danger. Une simple appréhension ou un changement de poste ne constitue pas, en soi, le critère prévu par cette règle.

Explication

L’alcool ne doit pas être consommé dans les 8 heures précédant la présentation au service ou le début de la réserve, l’alcoolémie doit être au plus de 0,2 pour mille au début du service et l’alcool est interdit pendant le service. Le seuil d’alcoolémie ne transforme donc pas la consommation pendant le service en pratique autorisée.

Explication

La visite pré-vol porte sur la présence, le bon état et le bon fonctionnement des équipements de sécurité fixes et mobiles, selon une liste propre à l’avion dans le MANEX. Les contrôles commerciaux, l’embarquement et le carburant relèvent d’autres tâches.

Explication

La visite journalière, effectuée au premier départ de la journée, vérifie tous les équipements fixes et mobiles. La visite transit se concentre sur les équipements changés ou réparés et, selon la configuration de l’escale, sur les équipements mobiles de sécurité.

Explication

La fermeture des portes par le PNC nécessite l’autorisation du CDB, puis le CC ou CCP ordonne l’armement des toboggans au démarrage du premier moteur ou lorsque l’avion quitte son poste. L’autorisation de fermeture et l’ordre d’armement relèvent donc de responsabilités distinctes.

Explication

Le cockpit stérile réserve les activités des pilotes à la conduite du vol et limite les sollicitations des PNC aux nécessités de sécurité ou de sûreté. Il n’interdit donc pas une communication indispensable à la sécurité, mais écarte les échanges sans lien avec le vol.

Explication

Après avoir contrôlé les ceintures, les sièges, les bagages, les issues, les équipements et les autres éléments prévus, chaque PNC confirme que sa zone est prête au CC ou CCP. Le CDB n’a pas à reprendre personnellement chaque contrôle de zone.

Explication

La démonstration de sécurité porte sur les ceintures, les issues de secours, le cheminement lumineux, les masques à oxygène, les gilets de sauvetage et la notice de sécurité. Les autres ensembles regroupent des éléments de contrôle de cabine ou de conduite qui ne constituent pas le contenu indiqué.

Explication

Les turbulences légères permettent la poursuite du service après l’annonce et les vérifications requises, tandis que les turbulences fortes imposent son arrêt et les turbulences sévères l’attache immédiate du personnel. Une évacuation n’est pas la conséquence normale de la seule intensité des turbulences.

Explication

Lors d’une accélération-arrêt, le PNC reste assis jusqu’au dégagement de la piste, maintient les passagers attachés, accomplit sa check-list silencieuse, localise les dangers, vérifie ensuite les issues et attend les instructions du CDB. Cette situation ne signifie pas automatiquement qu’une évacuation doit être engagée.

Explication

La dépressurisation correspond à une diminution plus ou moins brutale de la pression en cabine, causée par un défaut du circuit de pressurisation ou une brèche dans la partie pressurisée. Une panne moteur ou une variation thermique ne définit pas directement ce phénomène.

Explication

Lors d’une dépressurisation rapide, le PNT met son masque à oxygène, déclenche manuellement la chute des masques si nécessaire, allume les consignes de sécurité et effectue une descente d’urgence jusqu’à 10 000 FT en moins de 4 minutes. Maintenir l’altitude de croisière ou ouvrir les portes irait à l’encontre de cette procédure.

Explication

Le système doit fournir en moyenne 3 L/min par personne et desservir au moins 2 % des passagers, tout en alimentant au minimum une personne. Le seuil de 2 % est collectif et ne supprime pas l’exigence d’une personne lorsque ce pourcentage représente une fraction inférieure à une personne.

Explication

Une bouteille de 120 L fournit une autonomie d’une heure à 2 L/min. L’autonomie de 30 minutes correspond à cette même bouteille utilisée à 4 L/min.

Explication

Le gonflement de la poche indique que l’oxygène circule avec le débit attendu avant la pose du masque. La barrette métallique se règle après le positionnement, et la pression de stockage ne constitue pas la vérification opérationnelle décrite.

Explication

Ces équipements doivent protéger les yeux, le nez et la bouche et fournir du gaz respirable pendant au moins 15 minutes. Une protection limitée à certaines parties du visage ou une durée plus courte ne satisfait pas cette exigence.

Explication

La protection respiratoire portative est conçue pour protéger contre la fumée et les gaz tout en fournissant un gaz respirable. Les masques de subsistance, qui fonctionnent par dilution avec l’air ambiant, ne conviennent pas à une cabine enfumée.

Explication

La cagoule antifumée est identifiée par sa couleur orange et comprend une visière, une membrane phonique et une cartouche d’oxygène déclenchée au passage de la tête. Les autres descriptions mélangent des caractéristiques d’autres équipements respiratoires.

Explication

La cagoule offre 15 minutes d’autonomie à une altitude-pression de 2 500 à 3 000 mètres, avec une validité de 10 ans. Sa conception demeure compatible avec les lunettes, la barbe et les cheveux longs.

Explication

La procédure commence par l’extraction du boîtier et la rupture du plomb, puis se poursuit par l’ouverture, l’extraction, l’élargissement du passage et l’enfilage de l’arrière vers l’avant. Cette dernière orientation permet de déclencher l’oxygène lors du passage de la tête.

Explication

Un avion pressurisé exploité au-dessus de 10 000 pieds d’altitude pression doit disposer d’un système capable de stocker et de distribuer l’oxygène requis. Le seuil de 15 000 pieds concerne ensuite l’alimentation de l’ensemble des personnes transportées.

Explication

Au-delà de 15 000 pieds d’altitude pression cabine, le système doit fournir de l’oxygène à 100 % des personnes transportées pendant toute la durée concernée, avec un minimum de 10 minutes. Le pourcentage de 2 % appartient à une exigence distincte liée à l’oxygène de premiers secours.

Explication

La répartition uniforme garantit qu’un membre d’équipage de cabine requis puisse recevoir immédiatement de l’oxygène quelle que soit sa position dans l’avion. Une concentration au poste de pilotage ou près des issues retarderait l’accès depuis les autres zones.

Explication

Le nombre total de distributeurs et de prises doit dépasser d’au moins 10 % le nombre de sièges, et chaque office dispose aussi de deux masques dans le système PSU. Les autres pourcentages et configurations d’office ne correspondent pas à l’exigence indiquée.