QCM : Révision générale du transport aérien (33 questions)

Explication

La Convention de Chicago date de 1944. L’année 1947 correspond à la création de l’OACI, et non à la Convention.

Explication

L’OACI a été créée en 1947. L’année 1944 est celle de la Convention de Chicago, sur laquelle repose son cadre de référence.

Explication

L’adhésion exige qu’un État soit souverain, membre de l’ONU et signataire de la Convention de Chicago. La participation à l’IATA ne remplace pas ces conditions, car cette organisation regroupe des compagnies aériennes.

Explication

L’IATA regroupe les compagnies aériennes et les représente auprès de l’OACI. L’établissement des normes et des textes régissant les transports entre États relève de l’OACI.

Explication

La certification est confiée par l’OACI à l’autorité qui la représente dans le pays où l’aéronef est construit. Le constructeur conçoit l’appareil, mais cette responsabilité de certification ne lui est pas attribuée.

Explication

En Algérie, l’aviation civile locale délivre le certificat après l’expertise de conformité technique réalisée par le bureau Verital. Verital effectue l’expertise, mais la délivrance du certificat revient à l’aviation civile locale.

Explication

Verital, organisme agréé composé d’experts aéronautiques, vérifie que les travaux respectent les normes recommandées par le constructeur. La délivrance du certificat de navigabilité en Algérie relève de l’aviation civile locale.

Explication

Les documents nécessaires comprennent notamment les certificats de navigabilité et d’immatriculation, la licence radio, le manuel avion, les données de poids et de centrage, ainsi que le dossier météo. Une licence de pilote ou un dossier médical ne fait pas partie de la liste des documents d’exploitation de l’aéronef.

Explication

Le MANEX met à la disposition du personnel de l’entreprise les règles et procédures qu’il doit suivre. Il ne s’agit pas du manuel de vol de l’avion, qui renseigne notamment sur ses performances et son potentiel.

Explication

La partie D du MANEX est consacrée à la formation et au maintien des compétences. La partie C concerne les lignes, tandis que les parties A et B traitent respectivement des généralités et de l’utilisation.

Explication

Chaque membre du PNC est responsable de la validité et de la mise à jour de ses documents, ainsi que de sa conformité auprès des autorités de chaque pays. La compagnie ou le commandant de bord ne remplace pas cette responsabilité individuelle.

Explication

Un membre d’équipage doit s’abstenir d’exercer ses fonctions si une déficience physique compromet la sécurité de ses tâches. Informer le commandant de bord ne suffit pas à justifier la poursuite du service dans cette situation.

Explication

La troposphère va du sol à la tropopause, située en moyenne vers 11 000 m, et accueille la quasi-totalité des phénomènes atmosphériques. La stratosphère commence au-dessus de la tropopause, et non au niveau du sol.

Explication

L’air sec contient environ 21 % d’oxygène, 78 % d’azote et 1 % de gaz rares dans ces deux couches. Inverser les proportions d’oxygène et d’azote attribue à l’oxygène la part principale de l’air.

Explication

La température baisse d’environ 2 °C par 1 000 ft dans la troposphère, puis se stabilise à environ −56,5 °C vers 20 km. La baisse de 6 °C correspond à 1 000 m, et non à 1 000 ft.

Explication

Les nuages stratiformes sont stables, tandis que les cumulonimbus sont dangereux et peuvent s’accompagner de turbulences très sévères, en particulier lorsqu’ils sont continus. Confondre leur stabilité avec celle des cumulonimbus inverse la distinction météorologique essentielle.

Explication

Les quatre forces de vol sont le poids, la portance, la traction et la traînée. Le roulis et le lacet sont des mouvements de l’avion, et non des forces.

Explication

Les volets réglés entre 20° et 30° augmentent la portance et les performances au décollage, alors qu’une courbure de 70° à 80° accroît la traînée et favorise l’atterrissage. L’inversion des rôles associe à tort le fort braquage à l’amélioration des performances au décollage.

Explication

Le tangage est la rotation autour de l’axe transversal. Le roulis s’effectue autour de l’axe longitudinal, tandis que le lacet s’effectue autour de l’axe vertical.

Explication

Pour un avion de plus de 9 sièges passagers effectuant un vol IFR, l’éclairage de secours doit être indépendant du système principal et fonctionner pendant au moins 10 minutes. Un éclairage raccordé au système principal ne répond pas à l’exigence d’indépendance.

Explication

Le conditionnement d’air assure la ventilation et la climatisation, et les packs ramènent la température à une valeur confortable pour les passagers. La pressurisation régule la pression cabine, ce qui constitue une fonction différente.

Explication

Au-dessus du niveau 150, l’avion doit maintenir l’altitude-pression cabine à 3 000 m ou moins pour tous les niveaux de vol prévus. Les 4 500 m indiquent le seuil associé au niveau 150, et non la limite d’altitude cabine.

Explication

L’équipage de conduite doit être averti lorsque l’altitude-pression cabine dépasse 3 000 m, soit environ 10 000 ft. Le seuil concerne l’altitude-pression de la cabine, et non l’altitude de vol de l’avion.

Explication

La certification doit permettre l’évacuation de tous les occupants en moins de 90 secondes par les issues d’un seul côté de l’avion. Exiger l’utilisation des deux côtés ne correspond pas au critère de certification décrit.

Explication

Le variomètre renseigne sur la vitesse à laquelle l’avion monte ou descend, exprimée en pieds par minute. L’altimètre indique l’altitude, et non la vitesse verticale.

Explication

La tour prend en charge les aéronefs depuis le posé jusqu’au parking, ainsi que ceux évoluant dans le circuit d’aérodrome. Le contrôle d’approche intervient plutôt pendant les phases de départ et d’arrivée.

Explication

Une FIR est une vaste région où un CCR ou un CIV assure des services aux aéronefs, et elle comprend des espaces contrôlés et non contrôlés. Un couloir reliant des aérodromes correspond à une voie aérienne, pas à une FIR.

Explication

Les organismes de circulation aérienne préviennent les abordages et les collisions au sol, régulent le trafic, transmettent des informations et alertent les services concernés. La coordination des opérations de recherche et le déclenchement des secours relèvent du CCS.

Explication

Le VOR indique la position de l’avion, tandis que le DME donne la distance vers ou depuis une balise VOR. La fonction de distance est donc attribuée au DME, et non au VOR.

Explication

Une voie aérienne est un couloir qui relie des aérodromes. Une voie de circulation au sol reliant le tarmac à une piste est un taxiway.

Explication

Le CCS coordonne les opérations de recherche et de sauvetage, en établit le plan pour sa région et déclenche l’intervention des services de l’État concernés. Le contrôle des aéronefs en approche relève du contrôle de la circulation aérienne, et non du CCS.

Explication

La progression prévue est INCERFA, suivie d’ALERFA, puis de DETRESFA. Placer DETRESFA avant ALERFA inverse l’ordre des phases.

Explication

Un message MAYDAY signale que l’avion est en difficulté, donne une priorité radio et déclenche immédiatement DETRESFA. INCERFA et ALERFA sont des phases antérieures dans la progression ordinaire, mais le MAYDAY entraîne directement DETRESFA.