Fiche de révision : Gestion des transports humanitaires

📋 Plan du Cours

1. Enjeux du transport humanitaire
2. Chaîne d’approvisionnement et projet
3. Responsabilités logistiques des ONG
4. Modes de transport et critères
5. Fret, densité et coûts
6. Acteurs du transport et douane
7. Unités de manutention et conteneurs
8. Contrats et documents de transport
9. Incoterms et responsabilités
10. Organisation et choix du transport
11. Emballage et marchandises dangereuses
12. Mise en œuvre des expéditions ONG

📖 1. Enjeux du transport humanitaire

🔑 Notions clés & Définitions

• Transport : Consiste à porter une chose ou une personne d’un lieu à un autre, le plus souvent au moyen de véhicules et de voies de communication.

★ À maîtriser

• La gestion des transports est un maillon essentiel de la chaîne d’approvisionnement logistique des programmes humanitaires.

• La logistique représente de 60 à 80 % des coûts d’un projet humanitaire.

• Une logistique stratégique optimise la gestion du transport afin de réduire les coûts logistiques et de couvrir davantage de besoins humanitaires.

Compléments

• En 2020, 168 millions de personnes dans le monde avaient besoin d’une assistance humanitaire.

• 40 % des crises humanitaires ne sont pas couvertes par manque de financement, selon des données antérieures à la décision d’arrêt de l’USAID.

💡 Astuce mémo

Optimiser le transport → réduire les coûts → couvrir plus de besoins

📖 2. Chaîne d’approvisionnement et projet

★ À maîtriser

• 🔄 La chaîne d’approvisionnement suit les étapes suivantes :

  1. Besoins
  2. Achats
  3. Transport
  4. Stockage
  5. Distribution
  6. Utilisation

• 🔄 Le cycle de projet comprend les étapes suivantes :

  1. Diagnostic et analyse
  2. Conception et planification
  3. Mise en œuvre
  4. Pilotage et suivi
  5. Évaluation

Compléments

• Le transport intervient dans le cycle de projet et ses implications logistiques, aux côtés notamment des achats, du stockage et de la distribution.

• La chaîne du produit comprend les flux suivants :

  • Flux amont d’approvisionnement
  • Flux interne de production
  • Flux aval de distribution B2B
  • Flux d’extrême aval B2C et dernier kilomètre
  • Flux retour de logistique inverse

💡 Astuce mémo

Besoins → achats → transport → stockage → distribution → utilisation

📖 3. Responsabilités logistiques des ONG

★ À maîtriser

📌 Le logisticien est responsable de l’identification et de la prise en compte des contraintes liées à la gestion des expéditions internationales ou locales.

• Pour déterminer les besoins de transport, le logisticien tient compte de l’urgence, des besoins de consommation en quantité et en durée, de l’accessibilité, ainsi que de la quantité et de la nature des marchandises.

Compléments

• Les thèmes de compétence comprennent :
  • Modes de transport
  • Coûts
  • Intervenants du transport
  • Documentation et réglementation
  • Emballage et conditionnement
  • Produits dangereux
  • Contextes humanitaires
  • Douanes
  • Transport international
  • Incoterms

📖 4. Modes de transport et critères

★ À maîtriser

📌 Le transport aérien est coûteux mais rapide, tandis que le transport maritime est bon marché mais très lent.

• Le transport multimodal combine plusieurs modes, par exemple rail-route, Ro-Ro ou autoroute ferroviaire, afin notamment de limiter les ruptures de charge.

Compléments

• Le transport terrestre comprend les modes routier, ferroviaire et fluvial ; le ferroviaire est bon marché mais plus lent que le routier, et le fluvial est très bon marché mais très lent.

• En France, la répartition modale présentée pour les tonnes-kilomètres est de 87 % pour la route, 11 % pour le ferroviaire et 2 % pour le fluvial.

• Le transport aérien est fréquemment utilisé en urgence, pour les expéditions de faible poids ou volume et les marchandises de forte valeur ; l’affrètement complet reste exceptionnel en raison de son prix prohibitif.

• Le transport maritime ou fluvial convient aux marchandises peu urgentes, volumineuses ou lourdes, aux grandes quantités et peut remplacer la route lorsque celle-ci est impraticable.

• Le transport routier est utilisé pour le préacheminement, le post-acheminement, les liaisons dans les pays d’intervention et certaines liaisons intercontinentales, avec l’avantage du porte-à-porte.

💡 Astuce mémo

Air rapide et coûteux, mer lente et économique

📖 5. Fret, densité et coûts

🔑 Notions clés & Définitions

• Densité relative : Le rapport de sa masse volumique à la masse volumique d’un corps pris comme référence.

★ À maîtriser

• Le fret est caractérisé par :
  • Poids
  • Volume ou dimensions
  • Nombre de colis ou statut de vrac
  • Valeur
  • Délai
  • Température éventuelle
  • Origine et destination

Compléments

📐 Formule - Dans le système métrique présenté, $1\,\mathrm{m^3}=1\,000\,\mathrm{L}=1\,000\,\mathrm{kg}$ pour l’eau douce à 20 °C.

• Les frais de transport représentent près du tiers des coûts logistiques globaux des entreprises, derrière les coûts de stockage, indiqués à 41,3 %.

• Le coût du transport peut représenter jusqu’à 30 % du coût d’un produit, avec un impact plus marqué sur les produits de base.

📖 6. Acteurs du transport et douane

🔑 Notions clés & Définitions

• Transporteur : La personne qui s’engage, en vertu d’un contrat de transport terrestre, maritime ou aérien, à déplacer une personne ou une marchandise.

★ À maîtriser

📌 Le transitaire agit sur mandat et pour le compte du client, suit ses instructions, contracte au nom du client et a une obligation de moyens ; le commissionnaire organise le transport en son nom, choisit librement les intervenants et a une obligation de résultat.

• La douane contrôle les flux de personnes et de marchandises à l’entrée et à la sortie du territoire et perçoit les droits et taxes applicables.

Compléments

• Les acteurs du transport comprennent :

  • Transporteur
  • Loueur
  • Affréteur
  • Armateur
  • Compagnie aérienne
  • Transitaire ou mandataire
  • Commissionnaire
  • Déclarant en douane
  • Intégrateur

• Les régimes douaniers cités sont :

  • Exportation définitive
  • Transit TIR
  • Importation définitive
  • Admission temporaire

💡 Astuce mémo

Le transitaire suit les instructions ; le commissionnaire choisit et répond du résultat

📖 7. Unités de manutention et conteneurs

★ À maîtriser

📌 Le conteneur maritime est une unité de transport et non une unité de manutention.

Compléments

• Les conteneurs maritimes les plus courants ont une longueur de 20 ou 40 pieds, et il existe aussi des conteneurs à toit ouvert, citernes et frigorifiques.

• La palette Europe de 80 × 120 cm est conçue pour supporter une charge dynamique de 1 000 à 1 400 kg.

• Une palette peut être transportée avec un transpalette ou un chariot élévateur et protégée par cerclage, cornières et filmage.

• Les unités de transport adaptées aux charges palettisées comprennent :

  • Wagons de type H
  • Conteneurs maritimes
  • Porteurs
  • Remorques ou semi-remorques

📖 8. Contrats et documents de transport

🔑 Notions clés & Définitions

• Contrat de transport : La convention par laquelle un transporteur professionnel s’engage, contre rémunération, à déplacer des marchandises d’autrui d’un point à un autre selon un mode déterminé et dans un délai fixé.
• Connaissement : Le titre remis par le transporteur maritime au chargeur en reconnaissance des marchandises reçues pour transport.

★ À maîtriser

• Le contrat de transport routier fait intervenir au minimum l’expéditeur, le transporteur et le destinataire.

Compléments

• Le contrat de transport routier commence à la prise en charge de la marchandise et prend fin à sa livraison après déchargement.

• Le connaissement prouve la réception des marchandises, matérialise une partie du contrat de transport et peut constituer un titre de propriété sur les marchandises transportées.

• Les documents de transport rédigés par le transporteur comprennent la lettre de transport aérien LTA/AWB et le connaissement maritime Bill of Lading.

• Les documents internationaux rédigés par l’expéditeur comprennent :

  • Liste de colisage
  • Facture pro forma
  • Certificat de don
  • Attestation d’aide humanitaire
  • CMR

📖 9. Incoterms et responsabilités

🔑 Notions clés & Définitions

• Incoterms : Des règles qui répartissent entre vendeur et acheteur les coûts, les risques et les obligations documentaires liés à une vente internationale.

★ À maîtriser

• Les Incoterms sont publiés par la Chambre de commerce internationale (ICC), s’écrivent avec trois lettres et doivent être suivis d’un lieu précis.

• Les Incoterms principaux rencontrés dans le domaine humanitaire sont CFR et CIF pour le maritime, ainsi que CPT et CIP pour le routier et l’aérien.

📌 Dans une vente au départ, l’acheteur supporte les risques pendant le transport principal ; dans une vente à l’arrivée, le vendeur les supporte jusqu’au lieu de destination convenu.

Compléments

📌 Les Incoterms ne déterminent pas le transfert de propriété, qui doit être précisé dans le contrat de vente.

• Les Incoterms cités sont répartis ainsi :
  • Vente au départ : EXW
  • Vente au départ : FAS
  • Vente au départ : FCA
  • Vente au départ : FOB
  • Vente au départ : CFR
  • Vente au départ : CPT
  • Vente au départ : CIF
  • Vente au départ : CIP
  • Vente à l’arrivée : DAP, DDP et DPU

📌 Le choix d’un Incoterm dépend des capacités organisationnelles, du mode de transport, du niveau de service souhaité, des pratiques du marché et de l’adéquation aux marchandises expédiées.

💡 Astuce mémo

Vente au départ : risque transféré tôt ; vente à l’arrivée : risque porté plus longtemps par le vendeur

📖 10. Organisation et choix du transport

🔑 Notions clés & Définitions

• Lot économique : La quantité minimale à livrer pour bénéficier des conditions les plus avantageuses, variable selon le mode de transport.

★ À maîtriser

• Le choix d’une solution de transport consiste à recueillir les renseignements et contraintes, recenser les solutions possibles, puis comparer les solutions selon les critères de choix.

• Les critères de choix comprennent :

  • Coût
  • Délai
  • Sécurité
  • Accessibilité
  • Impact social et environnemental

Compléments

📌 Le choix du circuit doit tenir compte des points de départ et d’arrivée, des infrastructures, des opérateurs disponibles, des moyens de manutention et des possibilités de stockage.

• L’analyse des flux prend en compte les quantités à transporter, l’urgence de chaque livraison, la fréquence des livraisons et les conséquences possibles des retards.

📌 Limiter les ruptures de charge permet de réduire les coûts, les délais et les risques associés aux transferts de marchandises.

📌 Le transport assuré par l’ONG offre de l’autonomie mais entraîne des coûts et un besoin de suivi importants ; le transporteur permet une négociation directe, tandis que le transitaire sous-traite à un spécialiste et allège la gestion administrative.

💡 Astuce mémo

Recueillir les contraintes → recenser les solutions → comparer les compromis

📖 11. Emballage et marchandises dangereuses

★ À maîtriser

• Le choix de l’emballage tient compte :
  • Du mode de transport
  • Des caractéristiques des marchandises
  • Du matériel de manutention disponible
  • Des conditions de stockage
  • De la sécurité

📌 Un emballage protège la marchandise pendant le transport, la manutention et le stockage afin qu’elle parvienne aux programmes en bon état.

• Les matières dangereuses sont soumises à des règles qui varient selon le mode de transport et le conditionnement ; leur transport doit être préparé avec précaution et, de préférence, avec des professionnels.

Compléments

📌 Le marquage des colis doit être lisible dans les langues courantes d’expédition et de destination, indélébile, bien placé et discret sur le contenu.

• Les accords et organismes cités pour le transport des matières dangereuses sont l’ADR pour la route en Europe, l’IATA et l’OACI pour l’aérien, ainsi que l’OMI et le code IMDG pour le maritime.

• Les neuf classes principales de matières dangereuses sont les explosifs, les gaz, les liquides inflammables, les solides inflammables et autres matières de la classe 4, les matières comburantes et peroxydes organiques de la classe 5, les matières toxiques et infectieuses de la classe 6, les matières radioactives, les matières corrosives et les objets dangereux divers.

📌 Une matière dangereuse voyage avec une déclaration rédigée par l’expéditeur et fournie au transporteur par l’expéditeur ; les colis doivent être repérables et étiquetés selon les modes utilisés.

• Les consignes de sécurité relatives aux matières dangereuses précisent la dénomination, la classe et le numéro ONU, les dangers, les mesures à prendre, les équipements de protection et les mesures en cas de fuite ou de déversement.

📖 12. Mise en œuvre des expéditions ONG

★ À maîtriser

• Le siège prépare l’approvisionnement, organise le préacheminement et le transport principal, tandis que le terrain suit l’expédition, organise l’enlèvement, le dédouanement, le post-acheminement et le contrôle des arrivages.

Compléments

• Le siège planifie les achats, choisit l’Incoterm, réceptionne et stocke les marchandises, organise leur conditionnement et contractualise les intermédiaires de transport.

• Pour le transport principal, le siège organise la déclaration en douane export, les documents de transport, le suivi, la gestion des litiges et la communication avec le logisticien terrain.

• Le logisticien terrain vérifie la conformité des documents, réceptionne et dédouane le fret, prépare son enlèvement et planifie le post-acheminement selon le budget et l’urgence.

📌 À l’arrivée, le logisticien terrain contrôle quantitativement et qualitativement les marchandises, émet des réserves si nécessaire, transmet les accusés de réception et archive les dossiers de fret.

💡 Astuce mémo

Siège : prépare et expédie ; terrain : dédouane, achemine et contrôle