Environ 71 %
Explication
Les mers et les océans couvrent environ 71 % de la surface terrestre. La valeur de 50 % sous-estime nettement leur extension planétaire.
L’accroissement des échanges par voie maritime depuis les années 1970
Explication
La maritimisation désigne l’augmentation des échanges réalisés par voie maritime depuis les années 1970. L’intensification générale des échanges correspond plutôt à la mondialisation.
Il est passé de 2,6 à 11 milliards de tonnes, avec une croissance deux fois plus rapide que celle de l’économie mondiale
Explication
Le trafic maritime mondial est passé de 2,6 milliards de tonnes en 1970 à 11 milliards en 2019. Sa progression a été deux fois plus rapide que celle de l’économie mondiale, contrairement aux autres évolutions proposées.
La spécialisation des navires, la conteneurisation et la concentration entre une dizaine d’armateurs
Explication
Le transport maritime s’est développé grâce à des navires spécialisés, à la conteneurisation et à la concentration du secteur entre une dizaine d’armateurs. Les autres propositions remplacent au moins un de ces facteurs par un mécanisme non indiqué.
L’élevage industriel de poissons, de coquillages ou de crustacés en mer
Explication
L’aquaculture marine consiste à élever des espèces marines, notamment des poissons, des coquillages et des crustacés. Le prélèvement de ressources sauvages relève de la pêche, qui constitue une activité différente.
Environ un tiers
Explication
Les gisements offshore représentent environ un tiers de la production mondiale d’hydrocarbures. La proportion d’environ la moitié est supérieure à la valeur indiquée.
La Chine, les États-Unis et l’Indonésie
Explication
La Chine, les États-Unis et l’Indonésie figurent parmi les principaux pays de la pêche maritime mondiale. Les autres groupes associent des pays qui ne correspondent pas à la liste donnée.
Elles relient les grands pôles de l’économie mondiale autour des océans Pacifique, Indien et Atlantique nord
Explication
Les grandes routes maritimes relient les principaux pôles de l’économie mondiale autour des océans Pacifique, Indien et Atlantique nord. Les autres propositions leur attribuent une fonction locale, marginale ou principalement touristique.
Une interface littorale organisée qui concentre les échanges d’une grande puissance et s’appuie sur un arrière-pays producteur et consommateur
Explication
Une façade maritime est une interface littorale organisée concentrant les échanges d’une grande puissance économique, en relation avec un arrière-pays producteur et consommateur. Un arrière-pays ne se réduit donc pas à un espace qui fournit des marchandises sans les consommer.
La Northern Range en Europe
Explication
La Northern Range est une grande façade maritime européenne. Les autres ensembles sont des espaces intérieurs et ne correspondent pas aux façades maritimes citées.
Redistribuer le trafic maritime d’un grand port vers des ports secondaires
Explication
Un hub portuaire est un grand port principal qui redistribue les flux vers des ports secondaires, comme Rotterdam dans la Northern Range. Il s’agit d’une fonction de redistribution des trafics, non d’une activité d’extraction ou de pêche.
Malacca, Bab-el-Mandeb, Gibraltar et Ormuz
Explication
Les principaux détroits stratégiques cités sont Malacca, Bab-el-Mandeb, Gibraltar et Ormuz. Suez et Panama sont des canaux artificiels, tandis que les autres lieux proposés ne constituent pas la liste de ces détroits.
Les détroits sont naturels, tandis que les canaux sont aménagés par l’homme.
Explication
Un détroit est un passage maritime naturel, alors que Suez et Panama sont des canaux artificiels construits pour raccourcir les routes. La distinction ne repose donc ni sur la propriété ni sur le statut international des eaux.
Il concentre près de 40 % du trafic mondial d’hydrocarbures.
Explication
Ormuz concentre près de 40 % du trafic mondial d’hydrocarbures, ce qui lui donne une importance énergétique majeure. Il ne constitue pas le seul passage entre les espaces maritimes cités et sa fonction principale n’est pas celle d’un axe mondial de conteneurs.
Elle concentrait neuf des vingt premiers ports mondiaux.
Explication
En 2019, neuf des vingt premiers ports mondiaux se trouvaient en Chine, ce qui souligne le poids de ce pays dans la recomposition des espaces maritimes. Les autres répartitions chiffrées ne correspondent pas aux données établies.
Sécuriser les échanges de matières premières entre la Chine, l’Afrique et l’Europe.
Explication
Le projet lancé en 2013 vise à sécuriser les échanges de matières premières entre la Chine, l’Afrique et l’Europe. Il ne se limite ni au tourisme ni aux routes polaires et ne cherche pas à réduire les échanges commerciaux.
Elles raccourciraient certaines distances, mais restent risquées à cause des icebergs et de conditions complexes.
Explication
La fonte de la banquise rend envisageables des routes qui raccourciraient les distances entre l’Europe, l’Asie et l’Amérique, mais les icebergs et les conditions complexes maintiennent des risques importants. Elles ne remplacent donc pas encore les routes traditionnelles.
L’Afrique représente 4 % du trafic mondial et aucun de ses ports n’est parmi les cent premiers.
Explication
L’Afrique ne représente que 4 % du trafic mondial de conteneurs et aucun de ses ports ne figure parmi les cent premiers. Les autres propositions exagèrent le poids portuaire du continent ou modifient les données fournies.
La Convention des Nations unies sur le droit de la mer
Explication
La Convention des Nations unies sur le droit de la mer, signée à Montego Bay en 1982, établit la territorialisation des espaces maritimes. Les autres textes proposés ne correspondent pas à cette convention ni à cette date.
Elle relève de la pleine souveraineté de l’État côtier.
Explication
La mer territoriale s’étend jusqu’à 12 milles marins et relève de la pleine souveraineté de l’État côtier. La compétence de surveillance limitée correspond à la zone contiguë, tandis que la libre accessibilité caractérise la haute mer.
Exploiter les ressources et construire des îles artificielles dans cet espace.
Explication
La ZEE s’étend jusqu’à 200 milles marins et permet à l’État côtier d’exploiter les ressources et de construire des îles artificielles. Elle ne lui donne pas la pleine souveraineté territoriale et ne correspond pas au régime de la haute mer.
Elle est librement accessible aux États côtiers comme aux États sans littoral.
Explication
Au-delà de la ZEE, la haute mer est librement accessible à tous les États, qu’ils soient côtiers ou sans littoral. Elle ne relève donc pas de la souveraineté d’un État voisin ni d’un accès réservé selon la puissance maritime.
Depuis 1974
Explication
La Chine occupe les îles Paracels depuis 1974, tandis que le Vietnam les revendique sans les contrôler. Confondre cette situation avec un contrôle vietnamien inverse donc les positions des deux États.
Elle dépasse celle des six autres réunies
Explication
Les États-Unis possèdent à eux seuls autant de puissance navale que les six autres grandes puissances navales réunies et dominent largement les mers. La Chine cherche encore à renforcer sa marine, mais elle n’explique pas à elle seule la puissance américaine.
Près de 40 % des océans
Explication
Selon la FAO, près de 40 % des océans sont concernés par une exploitation non durable. Le chiffre de 75 % ne correspond pas à l’estimation donnée pour l’exploitation non durable des océans.
Une superficie de trois à six fois celle de la France
Explication
Le plus vaste espace de plastique du Pacifique couvre selon les estimations une superficie comprise entre trois et six fois celle de la France. Il s’agit donc d’un espace très vaste, mais sans commune mesure avec la superficie de l’Afrique.
Les microparticules plastiques, les produits chimiques agricoles et les marées noires
Explication
Les mers et océans sont notamment dégradés par les microparticules plastiques, les produits chimiques de l’agriculture intensive et les marées noires. Les autres ensembles associent des phénomènes qui ne correspondent pas à cette combinaison de pollutions océaniques.
Environ 5 %
Explication
Seuls 5 % des océans sont protégés dans le monde, ce qui montre l’ampleur des espaces restant vulnérables. Les proportions supérieures proposées surestiment donc la couverture mondiale des aires marines protégées.
Mémorisez les réponses avec 61 flashcards sur Mers et océans dans la mondialisation.
Quelle part de la surface terrestre est recouverte par mers et océans ?
71 % de la surface terrestre.
Quelle part du transport mondial de marchandises se fait par mers et océans ?
Près de 90 % du transport mondial.
Qu'est-ce que la maritimisation ?
L'accroissement des échanges par voie maritime depuis les années 1970.
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