QCM : Connaissance générale de l’aéronef — 38 questions

Questions et réponses du QCM

1. Dans quel cadre l’alphabet grec est-il principalement mobilisé en aéronautique ?

Uniquement pour décrire les systèmes de propulsion électriques
Dans la formulation de nombreuses définitions et notions aéronautiques
Pour remplacer les unités de mesure en mètres et en kilogrammes
Uniquement pour nommer les modèles d’avions

Dans la formulation de nombreuses définitions et notions aéronautiques

Explication

Le grec sert dans de nombreuses définitions et notions aéronautiques. Les autres choix confondent son rôle avec celui des désignations de modèles ou des unités de mesure.

2. Pourquoi voit-on souvent des lettres grecques dans les notations aéronautiques ?

Parce qu’elles remplacent toujours les lettres latines sans exception
Parce qu’elles indiquent systématiquement des dimensions du fuselage
Parce qu’elles sont utilisées dans des définitions et notions aéronautiques
Parce qu’elles constituent une mesure directe de la vitesse

Parce qu’elles sont utilisées dans des définitions et notions aéronautiques

Explication

Les lettres grecques apparaissent parce qu’elles sont employées dans des définitions et notions aéronautiques. Les distracteurs attribuent à ces lettres des fonctions de mesure ou de dimension qui ne sont pas indiquées pour l’alphabet grec en général.

3. Que désigne la corde d’une aile ?

La surface totale de l’aile mesurée en projection horizontale
La distance entre les extrémités gauche et droite de l’aile
La droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite de l’aile
La longueur totale de l’avion

La droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite de l’aile

Explication

La corde est la droite qui relie le bord d’attaque au bord de fuite. La longueur totale de l’avion et l’envergure correspondent à d’autres grandeurs.

4. À quoi correspond l’envergure d’une aile ?

À la surface totale de l’aile, notée S
À la distance entre les extrémités de l’aile, notée E
À la distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite
À l’angle entre l’axe de l’aile et l’horizontale

À la distance entre les extrémités de l’aile, notée E

Explication

L’envergure est la distance entre les extrémités de l’aile, notée E. Les autres options décrivent la corde, la surface alaire ou le dièdre.

5. Que représente la surface alaire notée S ?

Seulement la surface extérieure de l’aile hors du fuselage
La surface du fuselage couverte par l’aile
La surface totale de l’aile, y compris la partie située dans le fuselage
L’aire de la section rectangulaire de l’aile sans tenir compte de la forme

La surface totale de l’aile, y compris la partie située dans le fuselage

Explication

La surface alaire est la surface totale de l’aile, y compris la partie dans le fuselage, notée S. Dire qu’elle ne concerne que l’extérieur confond avec une définition partielle.

6. Quel est le rôle d’un moteur thermique par rapport à la chaleur de combustion ?

Il vaporise uniquement le carburant sans produire de mouvement
Il transforme en mouvement la chaleur produite par la combustion d’un comburant et d’un carburant
Il transforme directement l’électricité en mouvement par effet électromagnétique
Il convertit le carburant en vapeur et stoppe tout mouvement mécanique

Il transforme en mouvement la chaleur produite par la combustion d’un comburant et d’un carburant

Explication

Un moteur thermique transforme en mouvement la chaleur issue de la combustion d’un comburant et d’un carburant. Les distracteurs décrivent des fonctions propres à d’autres types de moteurs ou à des étapes sans conversion en mouvement.

7. Quel couple correspond le mieux à des moteurs à combustion spontanée ?

Ils allument le mélange par étincelle et utilisent généralement de l’essence 100LL ou AVGAS
Ils ne nécessitent ni comburant ni carburant
Ils reposent systématiquement sur une bougie d’allumage
Ils allument le mélange sans étincelle et utilisent généralement du carburant JET A1

Ils allument le mélange sans étincelle et utilisent généralement du carburant JET A1

Explication

Les moteurs à combustion spontanée allument sans étincelle et utilisent généralement JET A1. L’option avec étincelle et AVGAS/100LL décrit plutôt la combustion commandée.

8. En aviation légère, quelle configuration de cylindres est généralement rencontrée pour les moteurs à pistons ?

Des moteurs à pistons uniquement monocylindres montés en série
Des moteurs à pistons dont le nombre de cylindres varie toujours entre 2 et 12 sans tendance
Des moteurs généralement constitués de 4 ou 6 cylindres montés à plat et opposés
Des moteurs composés de 8 cylindres alignés verticalement

Des moteurs généralement constitués de 4 ou 6 cylindres montés à plat et opposés

Explication

En aviation légère, les moteurs à pistons sont généralement constitués de 4 ou 6 cylindres montés à plat et opposés. Les autres choix proposent des architectures qui ne correspondent pas à ce schéma général.

9. Quel ensemble de phases décrit le cycle de Beau de Rochas, aussi appelé cycle d’Otto ?

Échappement, compression, détente, admission
Explosion, admission, compression, échappement
Compression, détente, échappement, admission
Admission, compression, explosion ou détente, échappement

Admission, compression, explosion ou détente, échappement

Explication

Le cycle d’Otto comprend successivement l’admission, la compression, l’explosion (détente) puis l’échappement. Attention : il n’est pas faux que l’explosion corresponde à la détente dans ce cycle, ce qui peut être confondu par certains élèves.

10. Pendant l’admission d’un moteur à quatre temps, quelle action principale correspond au mouvement du piston ?

Le piston descend et aspire le mélange air-essence, la soupape d’échappement restant fermée
Le piston remonte et les deux soupapes sont fermées pour comprimer le mélange
Le piston descend et les deux soupapes sont fermées afin d’augmenter la pression
Le piston remonte et comprime le mélange, tandis que la soupape d’échappement reste ouverte

Le piston descend et aspire le mélange air-essence, la soupape d’échappement restant fermée

Explication

À l’admission, la soupape d’admission s’ouvre, le piston descend et aspire le mélange air-essence ; la soupape d’échappement reste fermée. Les autres propositions décrivent la compression ou des conditions d’échappement incompatibles.

11. À quel moment l’allumage a-t-il lieu pendant l’explosion (détente) d’un cycle à quatre temps ?

Après le point le plus haut, quand le piston a déjà commencé sa descente
Exactement au point le plus haut, sans avance ni retard
Avant le point le plus haut, lorsque les bougies enflamment le mélange comprimé
Pendant la compression, avant que les deux soupapes ne restent fermées

Avant le point le plus haut, lorsque les bougies enflamment le mélange comprimé

Explication

Pendant l’explosion, les bougies enflamment le mélange comprimé peu avant le point le plus haut, et la descente du piston est ensuite provoquée par la dilatation du mélange. Une confusion fréquente consiste à placer l’allumage après le point haut.

12. Que se passe-t-il pendant l’échappement d’un moteur à quatre temps ?

Le piston descend et la soupape d’échappement reste fermée pour conserver les gaz
Les deux soupapes sont fermées et le mélange est comprimé dans la chambre
Le piston remonte et la soupape d’échappement s’ouvre pour évacuer les gaz brûlés
Les bougies enflamment le mélange alors que le piston remonte

Le piston remonte et la soupape d’échappement s’ouvre pour évacuer les gaz brûlés

Explication

Pendant l’échappement, le piston remonte et la soupape d’échappement s’ouvre afin d’évacuer les gaz brûlés. Les autres choix correspondent à l’admission ou à la compression, pas à l’évacuation des gaz.

13. Comment définit-on l’angle de calage d’une hélice ?

L’angle entre la corde de référence de la pale et le plan de rotation
L’angle entre le vent relatif et la direction de vol de l’avion
L’angle entre le plan de rotation de l’hélice et la corde de référence d’une pale
L’angle entre la pale et le vent relatif

L’angle entre le plan de rotation de l’hélice et la corde de référence d’une pale

Explication

L’angle de calage ω est défini comme l’angle entre le plan de rotation de l’hélice et la corde de référence d’une pale. Il ne se mesure pas entre la pale et le vent relatif.

14. Comment définit-on l’angle d’incidence d’une pale ?

L’angle entre la vitesse de l’avion et la direction de la rotation de l’hélice
L’angle entre le plan de rotation et la corde de référence
L’angle entre la pale et le vent relatif
L’angle entre la corde de référence et la vitesse résultante représentant le vent relatif

L’angle entre la corde de référence et la vitesse résultante représentant le vent relatif

Explication

L’angle d’incidence α est l’angle formé par la corde de référence et la vitesse résultante associée au vent relatif. Par confusion fréquente, certains l’associent au vent relatif alors que le calage est lié au plan de rotation.

15. Quelle différence principale explique que les performances varient entre une hélice à calage fixe et une hélice à vitesse constante ?

La vitesse constante supprime la nécessité d’un ajustement du calage, contrairement au calage fixe
Le calage fixe adapte automatiquement son pas aux phases du vol, alors que la vitesse constante ne le fait pas
Le calage fixe améliore le rendement dans toutes les phases, contrairement à la vitesse constante
Le calage fixe ne s’adapte pas et peut donner un rendement médiocre à certaines phases, alors qu’une hélice à vitesse constante adapte son calage

Le calage fixe ne s’adapte pas et peut donner un rendement médiocre à certaines phases, alors qu’une hélice à vitesse constante adapte son calage

Explication

Une hélice à calage fixe est simple et économique, mais son rendement peut être médiocre selon les phases du vol. Une hélice à vitesse constante ajuste son calage aux différentes phases.

16. Quel choix de pas est le plus adapté selon la phase de vol mentionnée ?

Le même pas convient à la fois au décollage, à la remise de gaz et à la croisière
Petit pas pour la croisière et le grand pas pour la remise de gaz uniquement
Petit pas pour le décollage et la remise de gaz, grand pas pour la croisière
Grand pas pour le décollage et la remise de gaz, petit pas pour la croisière

Petit pas pour le décollage et la remise de gaz, grand pas pour la croisière

Explication

Le petit pas est adapté au décollage et à la remise de gaz, tandis que le grand pas convient à la croisière. L’inversion des deux pas mène à une inadéquation avec la phase de vol visée.

17. Comment l’anémomètre détermine-t-il la vitesse de l’aéronef par rapport à la masse d’air ?

En mesurant la température de l’air et en déduisant la vitesse au sol
En mesurant directement la vitesse par rapport au sol à partir d’un capteur GPS
En mesurant la différence entre pression totale et pression statique
En mesurant la pression dynamique uniquement

En mesurant la différence entre pression totale et pression statique

Explication

L’anémomètre indique la vitesse par rapport à la masse d’air en se basant sur la différence entre pression totale et pression statique. Il ne donne pas directement la vitesse par rapport au sol.

18. Quelle relation lie la pression totale, la pression statique et la pression dynamique ?

P dynamique = P statique / P totale
P totale = P statique + P dynamique
P totale = P dynamique − P statique
P statique = P dynamique + P totale

P totale = P statique + P dynamique

Explication

Par définition, la pression totale est la somme de la pression statique et de la pression dynamique. Les autres relations changent le signe ou la structure de la formule.

19. Quelle expression donne la pression dynamique en fonction de la masse volumique et de la vitesse ?

P dynamique = ρ / V²
P dynamique = ½ ρ V²
P dynamique = ρ V
P dynamique = ½ V/ρ

P dynamique = ½ ρ V²

Explication

La pression dynamique vaut P dynamique = ½ρV², c’est-à-dire proportionnelle à la masse volumique et au carré de la vitesse. Les distracteurs proposent des relations incompatibles avec cette dépendance en V².

20. Pourquoi la vitesse indiquée par un anémomètre peut-elle différer de la vitesse propre lorsqu’on change d’altitude ?

Parce que la masse volumique de l’air diminue quand l’altitude augmente, ce qui modifie l’indication à même vitesse réelle
Parce que la pression statique augmente avec l’altitude, ce qui augmente l’indication
Parce que la masse de l’avion change avec l’altitude, modifiant la mesure de vitesse
Parce que le vent relatif devient nul à haute altitude, rendant l’anémomètre inactif

Parce que la masse volumique de l’air diminue quand l’altitude augmente, ce qui modifie l’indication à même vitesse réelle

Explication

À altitude plus élevée, la masse volumique diminue ; à même vitesse réelle, la différence de pressions mesurée varie donc et l’indication de l’anémomètre change. Les autres réponses attribuent l’effet à des causes non liées à la masse volumique.

21. Quel énoncé distingue correctement la vitesse sol et la vitesse propre ?

La vitesse sol se rapporte à la masse d’air, tandis que la vitesse propre se rapporte au sol.
La vitesse sol corrige la compressibilité, tandis que la vitesse propre corrige la masse volumique.
La vitesse sol est la vitesse corrigée par les erreurs instrumentales, tandis que la vitesse propre est la vitesse non corrigée.
La vitesse sol est la vitesse de l’avion par rapport au sol, tandis que la vitesse propre se rapporte à la masse d’air.

La vitesse sol est la vitesse de l’avion par rapport au sol, tandis que la vitesse propre se rapporte à la masse d’air.

Explication

La vitesse sol est la vitesse par rapport au sol, alors que la vitesse propre correspond à la vitesse par rapport à la masse d’air. Les autres choix mélangent les définitions entre grandeurs corrigées ou avec des corrections (compressibilité, instrumentales).

22. Si la composante de vent effectif s’exerce en sens favorable, comment s’écrit la vitesse sol en fonction de la vitesse propre ?

La vitesse sol est égale à la vitesse propre plus la composante de vent effectif.
La vitesse sol est égale à la vitesse propre multipliée par la température standard.
La vitesse sol est égale à la vitesse propre corrigée uniquement des erreurs instrumentales.
La vitesse sol est égale à la vitesse propre moins la composante de vent effectif.

La vitesse sol est égale à la vitesse propre plus la composante de vent effectif.

Explication

La vitesse sol est égale à la vitesse propre plus ou moins la composante de vent arrière ou avant, appelée vent effectif. Le choix « moins » correspondrait à l’autre sens du vent effectif.

23. À quoi correspond l’arc blanc sur l’indicateur d’utilisation des vitesses ?

À l’utilisation des volets entre Vs0 et VFE.
À une utilisation prudente en air calme entre VNO et VNE.
À l’utilisation en lisse entre Vs1 et VNO.
À la vitesse VNE matérialisée par un trait rouge.

À l’utilisation des volets entre Vs0 et VFE.

Explication

L’arc blanc correspond à l’utilisation des volets entre Vs0 et VFE. Les arcs vert et jaune correspondent respectivement à l’utilisation en lisse et à l’utilisation prudente en air calme.

24. Si le tube Pitot est obstrué et que l’altitude reste constante, que devient l’indication de vitesse au badin ?

Elle se stabilise uniquement après plusieurs minutes de vol.
Elle continue d’augmenter au même taux que la composante d’altitude.
Elle diminue progressivement même si l’altitude ne change pas.
Elle reste bloquée à la valeur affichée au moment de l’obstruction.

Elle reste bloquée à la valeur affichée au moment de l’obstruction.

Explication

Avec un Pitot obstrué, le badin reste bloqué sur la vitesse indiquée au moment où l’obstruction se produit, si l’altitude ne varie pas. Les autres réponses supposent une évolution alors que la pression totale reste figée.

25. En cas d’obstruction de la prise statique, comment l’indication de vitesse se compare-t-elle à la vitesse réelle en montée et en descente ?

En montée, elle est supérieure à la vitesse réelle ; en descente, elle est inférieure.
En montée, elle est inférieure à la vitesse réelle ; en descente, elle est supérieure.
Elle est toujours égale à la vitesse réelle quelle que soit la phase de vol.
Elle reste à peu près correcte aussi bien en montée qu’en descente.

En montée, elle est inférieure à la vitesse réelle ; en descente, elle est supérieure.

Explication

Quand la prise statique est obstruée, l’indication est à peu près correcte en palier, puis devient inférieure en montée et supérieure en descente. Les choix inversent les tendances décrites.

26. Quelle stratégie permet au pilote de compenser une panne du badin pour obtenir une vitesse correspondant aux phases de vol ?

Utiliser des pré-affichages connus d’assiette et de régime moteur pour viser une vitesse correspondant au palier, à la montée ou à la descente.
Augmenter la puissance pour corriger directement l’erreur de vitesse, quelle que soit la configuration.
Se baser uniquement sur l’altitude GPS, sans modifier l’assiette ni le régime moteur.
Régler le trim uniquement et conserver la même vitesse indiquée comme référence.

Utiliser des pré-affichages connus d’assiette et de régime moteur pour viser une vitesse correspondant au palier, à la montée ou à la descente.

Explication

En cas de panne du badin, le pilote peut utiliser des pré-affichages d’assiette et de régime moteur pour retrouver une vitesse correspondant aux phases (palier/montee/descente). Les autres options n’utilisent pas la procédure basée sur l’assiette et le régime.

27. Que mesure l’altimètre pour déterminer l’altitude de l’avion ?

Il indique la distance verticale par rapport à une référence choisie, à partir de la pression statique et de ses variations.
Il indique la hauteur relative uniquement à partir de la température de l’air, sans pression.
Il indique la distance horizontale par rapport à la piste, à partir de la pression dynamique.
Il indique une vitesse horizontale relative au sol à partir de la pression totale.

Il indique la distance verticale par rapport à une référence choisie, à partir de la pression statique et de ses variations.

Explication

L’altimètre donne la distance verticale par rapport à une référence choisie en mesurant la pression statique et ses variations. Il ne mesure pas la pression dynamique, ni une distance horizontale.

28. Quel triplet correspond à l’atmosphère type OACI au niveau de la mer ?

Pression 1 000 hPa, température +10 °C, décroissance de 1 °C par 1 000 ft.
Pression 1 013,25 hPa, température 0 °C, décroissance de 3 °C par 1 000 ft.
Pression 1 013,25 hPa, température +15 °C, décroissance de 2 °C par 1 000 ft.
Pression 990 hPa, température +15 °C, décroissance de 2 °C par 500 ft.

Pression 1 013,25 hPa, température +15 °C, décroissance de 2 °C par 1 000 ft.

Explication

L’atmosphère type OACI utilise 1 013,25 hPa au niveau de la mer, +15 °C et une décroissance de 2 °C par 1 000 ft. Les autres choix changent la pression, la température ou la pente de décroissance.

29. Quelle affirmation différencie correctement QFE et QNH ?

Le QFE et le QNH sont identiques et mènent au même affichage pour une même pression.
Le calage 1 013,25 hPa remplace à la fois QFE et QNH en toutes circonstances.
Le QNH est un calage abandonné, et le QFE est le calage de référence utilisé par le pilote.
Le QFE est un calage abandonné, tandis que le QNH est un calage de référence utilisé par le pilote.

Le QFE est un calage abandonné, tandis que le QNH est un calage de référence utilisé par le pilote.

Explication

Le QFE est décrit comme un calage abandonné, alors que le QNH est un calage de référence utilisé par le pilote. Les distracteurs inversent ces rôles ou prétendent une identité/une substitution totale.

30. Par temps froid, c’est-à-dire lorsque la masse d’air est plus froide que l’atmosphère type, que tend à indiquer l’altimètre par rapport à l’altitude réelle ?

Une altitude identique à l’altitude réelle.
Une altitude qui dépend uniquement de la pression dynamique.
Une altitude inférieure à l’altitude réelle.
Une altitude supérieure à l’altitude réelle.

Une altitude supérieure à l’altitude réelle.

Explication

Lorsque l’air est plus froid que l’atmosphère type, l’altimètre indique une altitude supérieure à l’altitude réelle. Le piège courant est de croire que « par temps froid, l’avion est plus bas que ce qu’indique l’altimètre », ce qui correspondrait à l’idée inverse.

31. Que mesure le variomètre d’un aéronef et quelle grandeur affiche-t-il en vol ?

L’altitude instantanée de l’aéronef
Le gradient de température dans la cabine
La vitesse verticale, donnée comme un taux de montée ou de descente
La vitesse sol horizontale sous forme de taux

La vitesse verticale, donnée comme un taux de montée ou de descente

Explication

Le variomètre indique la vitesse verticale (Vz) sous forme de taux de montée ou de descente. Il ne donne pas une altitude, ce qui piège souvent les confusions.

32. Quel est le principe de mesure du variomètre pour produire son indication de vitesse verticale ?

Il compare la pression statique instantanée à une pression retardée par un tube capillaire
Il déduit la vitesse verticale uniquement à partir de la vitesse sol
Il calcule la vitesse verticale à partir de la position des volets
Il mesure directement la différence de hauteur entre deux points de référence au sol

Il compare la pression statique instantanée à une pression retardée par un tube capillaire

Explication

Le variomètre mesure la différence entre la pression statique instantanée et une pression statique retardée par un tube capillaire, puis la convertit en vitesse verticale. Les autres réponses confondent avec des mesures non liées à ce principe.

33. Pour estimer un taux de descente, quelle relation peut-on utiliser avec la vitesse sol et le plan de descente en pourcentage ?

Vz = plan de descente en degrés × vitesse sol
Vz = (vitesse sol × 100) / plan de descente
Vz = plan de descente (%) × vitesse sol
Vz = plan de descente (%) / vitesse sol

Vz = plan de descente (%) × vitesse sol

Explication

La relation donnée est Vz = plan de descente en pourcentage × vitesse sol. Les distracteurs proposent des formules incompatibles avec l’expression fournie.

34. Après un changement de trajectoire verticale, quel délai le pilote doit-il attendre pour disposer d’une indication précise du variomètre ?

Attendre environ 20 minutes
Attendre moins de 1 seconde
Le variomètre devient précis immédiatement sans délai
Attendre environ 4 à 5 secondes

Attendre environ 4 à 5 secondes

Explication

Après un changement de trajectoire verticale, il faut attendre 4 à 5 secondes pour obtenir une indication précise. Le délai ne signifie donc pas forcément une panne.

35. Quel instrument gyroscopique fournit l’assiette et l’inclinaison en tant que référence d’attitude ?

Le variomètre
Le conservateur de cap
Le coordinateur de virage
L’horizon artificiel

L’horizon artificiel

Explication

L’horizon artificiel indique l’assiette et l’inclinaison. Les autres instruments sont dédiés respectivement au cap ou au virage.

36. Quel énoncé décrit correctement l’horizon artificiel en tant qu’instrument ?

Compas magnétique corrigé automatiquement sans repère d’attitude
Instrument gyroscopique à deux degrés de liberté servant de référence pour l’assiette et l’inclinaison
Système gyroscopique donnant uniquement le sens du virage
Instrument qui mesure directement l’altitude et la vitesse verticale

Instrument gyroscopique à deux degrés de liberté servant de référence pour l’assiette et l’inclinaison

Explication

L’horizon artificiel est un instrument gyroscopique à deux degrés de liberté qui sert de référence pour l’assiette et l’inclinaison. Il ne fonctionne pas comme un simple compas ou comme un instrument d’altitude/vitesse verticale.

37. Pourquoi et comment doit-on caler le conservateur de cap pendant le vol ?

Le caler au début du vol au compas magnétique puis le recalage environ toutes les 20 minutes en palier et en vol rectiligne
Le recalibrer toutes les 20 minutes uniquement en virage, pas en ligne droite
Le régler uniquement au moment du décollage, sans recalage ensuite
Le laisser se calibrer seul en continu, sans action au compas

Le caler au début du vol au compas magnétique puis le recalage environ toutes les 20 minutes en palier et en vol rectiligne

Explication

Le conservateur de cap doit être calé au début du vol à partir du compas magnétique et recalé environ toutes les 20 minutes en palier et en vol rectiligne pour corriger la précession astronomique. Il ne s’oriente pas seul comme un compas magnétique.

38. À quoi correspond le « taux de virage 1 » (taux standard) ?

À une variation de cap de 360° en 4 minutes
À une variation de cap de 90° en 2 minutes
À une variation de cap de 180° en 1 minute
À une variation de cap de 360° en 2 minutes

À une variation de cap de 360° en 2 minutes

Explication

Le taux de virage 1 correspond à une variation de cap de 360° en 2 minutes. Les autres propositions donnent des durées ou amplitudes différentes.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 75 flashcards sur Connaissance générale de l’aéronef.

Dans quel domaine l'alphabet grec est-il utilisé ?

Dans de nombreuses définitions et notions aéronautiques.

Qu'est-ce que la corde d'une aile d'avion ?

La corde est la droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite d’une aile.

Qu'appelle-t-on l'envergure d'une aile ?

L’envergure est la distance entre les extrémités de l’aile.

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Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Connaissance générale de l’aéronef.

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