QCM : Audit des entreprises aéronautiques — 39 questions

Questions et réponses du QCM

1. Lequel des coûts suivants constitue un coût directement attribuable à un projet de développement ?

Les frais de vente sans lien direct avec le projet.
La formation générale du personnel de l’entreprise.
Les avantages du personnel affecté au projet.
Les pertes opérationnelles initiales liées au démarrage.

Les avantages du personnel affecté au projet.

Explication

Les avantages du personnel affecté au projet font partie des coûts directement attribuables. Les frais de vente non directement liés, la formation et les pertes opérationnelles initiales sont des coûts non attribuables.

2. Comment peut-on définir l’audit dans le cadre d’une mission de commissariat aux comptes ?

Une compilation des comptes sans appréciation professionnelle
Un examen professionnel indépendant conduisant à une opinion au regard d’un référentiel
Une analyse commerciale visant à évaluer la rentabilité future de l’entité
Une vérification interne destinée à améliorer les procédures de l’entité

Un examen professionnel indépendant conduisant à une opinion au regard d’un référentiel

Explication

L’audit est un examen professionnel indépendant qui conduit à formuler une opinion en fonction d’un référentiel.

3. Une compagnie aérienne française souhaite effectuer un trajet intérieur en Italie. Quelle évolution réglementaire lui a permis cette possibilité dans le cadre européen ?

Les premières mesures de libéralisation adoptées en 1987
La liberté tarifaire intracommunautaire de 1993
L’accord Open Sky conclu en 2007
L’ouverture du ciel européen de 1997

L’ouverture du ciel européen de 1997

Explication

L’ouverture du ciel européen de 1997 a permis à tout transporteur européen d’effectuer des trajets intérieurs dans un autre pays de la Communauté européenne. L’accord Open Sky de 2007 concernait les liaisons entre l’Europe et les États-Unis.

4. Lequel de ces éléments fait partie des comptes particulièrement significatifs dans le secteur aéronautique ?

Les dépenses de communication institutionnelle
Les dividendes versés aux actionnaires
Les frais généraux des bureaux administratifs
Les ventes d’aéronefs

Les ventes d’aéronefs

Explication

Les ventes d’aéronefs figurent parmi les comptes particulièrement significatifs du secteur, avec notamment les stocks, les créances et les instruments financiers.

5. À quelle date la capitalisation des coûts de développement commence-t-elle ?

À la date où l’immobilisation incorporelle satisfait pour la première fois les critères de comptabilisation.
À la date de clôture de l’exercice au cours duquel le projet est achevé.
À la date de la première vente du produit développé.
À la date de lancement des premières recherches liées au projet.

À la date où l’immobilisation incorporelle satisfait pour la première fois les critères de comptabilisation.

Explication

La capitalisation débute lorsque l’immobilisation incorporelle satisfait pour la première fois les critères de comptabilisation. Les dépenses déjà comptabilisées en charges avant cette date ne peuvent pas être réincorporées.

6. Quel ensemble décrit des risques spécifiques identifiés dans l’aéronautique ?

Les retards de développement, la reconnaissance du chiffre d’affaires et la dépréciation du goodwill
La rotation du personnel, les loyers et les frais de déplacement
La concurrence commerciale, les relations publiques et la formation interne
La variation des salaires, la publicité et la gestion des congés

Les retards de développement, la reconnaissance du chiffre d’affaires et la dépréciation du goodwill

Explication

Les risques spécifiques comprennent les problèmes techniques et retards de développement, l’application d’IFRS 15 au chiffre d’affaires et la dépréciation du goodwill.

7. Une anomalie significative peut-elle être présente dans une assertion avant même l’examen des contrôles correspondants ?

Non, le risque inhérent concerne uniquement les procédures d’audit
Oui, cela relève du risque inhérent
Non, une anomalie n’existe qu’après l’échec d’un contrôle interne
Oui, cela relève nécessairement du risque de détection

Oui, cela relève du risque inhérent

Explication

Le risque inhérent est la susceptibilité d’une assertion à comporter une anomalie significative avant la prise en compte des contrôles correspondants.

8. Quelle formule représente la relation entre les composantes du risque d’audit ?

RA = RI + RC + RD
RA = RI × RC × RD
RA = RI × RC − RD
RA = RD ÷ (RI × RC)

RA = RI × RC × RD

Explication

Le risque d’audit est calculé selon la relation RA = RI × RC × RD, où RI désigne le risque inhérent, RC le risque de contrôle et RD le risque de détection.

9. Quelle méthode peut être utilisée pour calculer l’amortissement des coûts capitalisés ?

Une méthode fondée exclusivement sur le montant des ventes réalisées chaque année.
Une méthode fondée exclusivement sur la valeur boursière de l’entité.
Une méthode fondée sur le nombre d’unités, le nombre d’heures de prestation ou une durée.
Une méthode fondée uniquement sur la date d’acquisition des matières premières.

Une méthode fondée sur le nombre d’unités, le nombre d’heures de prestation ou une durée.

Explication

L’amortissement des coûts capitalisés peut être calculé selon le nombre d’unités produites ou livrées, le nombre d’heures de prestation ou une durée.

10. Quelle double contrainte structurelle pèse sur le secteur aérien ?

La hausse du prix des billets et la réduction des investissements publics
La baisse des salaires et la saturation des aéroports
La diminution du nombre de passagers et l’augmentation des distances parcourues
La réduction des émissions de gaz à effet de serre et la raréfaction du pétrole conventionnel

La réduction des émissions de gaz à effet de serre et la raréfaction du pétrole conventionnel

Explication

Le secteur doit à la fois réduire ses émissions de gaz à effet de serre et faire face à la raréfaction du pétrole conventionnel, dont le pic de production a été franchi en 2008.

11. Une opinion d’audit fondée sur des éléments probants offre-t-elle une garantie absolue d’exactitude des comptes ?

Non, elle fournit une assurance raisonnable sans garantir l’absence totale d’erreur
Oui, dès lors que les contrôles internes ont été examinés
Oui, elle garantit que les comptes ne comportent aucune erreur
Non, car l’audit ne permet jamais de formuler une opinion

Non, elle fournit une assurance raisonnable sans garantir l’absence totale d’erreur

Explication

L’assurance raisonnable correspond à un niveau élevé de certitude obtenu grâce aux éléments probants, mais elle ne constitue pas une garantie absolue d’exactitude.

12. Pourquoi le taux de remplissage ne suffit-il pas à déterminer les coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne ?

Parce que les coûts d’exploitation diminuent entièrement lorsque le remplissage baisse
Parce que les avions et l’énergie ne représentent qu’une faible part des dépenses
Parce que les recettes passagers sont indépendantes du nombre de sièges vendus
Parce que les coûts d’exploitation sont en partie décorrélés du nombre de passagers transportés

Parce que les coûts d’exploitation sont en partie décorrélés du nombre de passagers transportés

Explication

Les compagnies supportent des coûts fixes et variables importants liés aux avions, à leur maintenance, au personnel et à l’énergie. Une partie des coûts d’exploitation ne varie donc pas entièrement avec le taux de remplissage.

13. L’amortissement des NRC peut-il commencer avant que la totalité des coûts prévus ait été engagée ?

Non, car toute dépense engagée après le début de l’amortissement doit être comptabilisée en charges.
Non, car l’amortissement ne peut commencer qu’après l’engagement de la totalité des coûts prévus.
Oui, à condition de déterminer une nouvelle base d’amortissement correspondant à la base nette de la période précédente et un nouveau nombre d’unités amortissables.
Oui, mais uniquement en amortissant immédiatement la totalité des coûts encore prévus.

Oui, à condition de déterminer une nouvelle base d’amortissement correspondant à la base nette de la période précédente et un nouveau nombre d’unités amortissables.

Explication

L’amortissement peut commencer avant l’engagement de la totalité des NRC. Dans ce cas, une nouvelle base d’amortissement et un nouveau nombre d’unités amortissables doivent être déterminés pour tenir compte de la situation actualisée.

14. Quelle distinction caractérise le commissariat aux comptes et l’audit contractuel ?

Le commissariat aux comptes repose sur les contrôles internes, tandis que l’audit contractuel repose sur les procédures substantielles
Le commissariat aux comptes est légalement imposé, tandis que l’audit contractuel est demandé par le client
Le commissariat aux comptes concerne les prévisions, tandis que l’audit contractuel concerne les comptes historiques
Le commissariat aux comptes est demandé par le client, tandis que l’audit contractuel est légalement imposé

Le commissariat aux comptes est légalement imposé, tandis que l’audit contractuel est demandé par le client

Explication

Le commissariat aux comptes résulte d’une obligation légale et doit conduire à une opinion, alors que l’audit contractuel est sollicité par le client tout en suivant la même logique d’audit.

15. Quel était le taux annuel de croissance du trafic aérien en Asie et au Moyen-Orient avant la crise sanitaire ?

Environ 5 à 6 %
Environ 8 à 10 %
Environ 3 à 4 %
Environ 1 à 2 %

Environ 8 à 10 %

Explication

Avant la crise sanitaire, le trafic aérien progressait d’environ 8 à 10 % par an en Asie et au Moyen-Orient, contre 3 à 4 % en Europe et aux États-Unis.

16. Comment une entité comptabilise-t-elle les dépenses engagées pendant la phase de recherche d’un projet interne ?

Elle les comptabilise en stocks jusqu’à la mise en production du projet.
Elle les comptabilise en charges uniquement si le projet est finalement abandonné.
Elle les comptabilise systématiquement en immobilisations incorporelles dès le début du projet.
Elle les comptabilise en charges lorsqu’elles sont encourues.

Elle les comptabilise en charges lorsqu’elles sont encourues.

Explication

Les dépenses de recherche, y compris celles de la phase de recherche d’un projet interne, sont comptabilisées en charges lorsqu’elles sont encourues et ne donnent pas lieu à la comptabilisation d’une immobilisation incorporelle.

17. Une erreur significative n’est pas repérée par les procédures de contrôle interne de la société. À quel risque cette situation correspond-elle ?

Au risque de détection
À un risque significatif au sens strict
Au risque inhérent
Au risque de contrôle

Au risque de contrôle

Explication

Le risque de contrôle est le risque qu’une erreur significative ne soit pas détectée par les procédures de contrôle interne de la société.

18. Quelle est l’approche d’audit appropriée dans une entreprise aéronautique ?

Examiner uniquement les comptes présentant les soldes les plus élevés
Appliquer systématiquement des procédures substantielles à toutes les transactions
Se concentrer d’abord sur les résultats financiers avant d’analyser les contrôles
Identifier les comptes significatifs, puis choisir une stratégie par classe de transactions

Identifier les comptes significatifs, puis choisir une stratégie par classe de transactions

Explication

L’audit commence par l’identification des comptes et classes de transactions significatifs, puis par le choix d’une stratégie fondée sur les contrôles ou sur des procédures substantielles.

19. À quel moment l’amortissement des NRC capitalisés commence-t-il généralement ?

À la mise en service du nouveau produit ou procédé, généralement lors de la première livraison, de la certification ou de l’obtention d’un brevet.
Dès que les premiers critères de capitalisation sont remplis.
Lorsque toutes les dépenses de recherche et de développement ont été engagées.
À la date de la première réunion consacrée à la conception du projet.

À la mise en service du nouveau produit ou procédé, généralement lors de la première livraison, de la certification ou de l’obtention d’un brevet.

Explication

L’amortissement commence à la mise en service du nouveau matériau, dispositif, produit, procédé, système ou service. Cette mise en service peut correspondre à la première livraison, à la certification ou à l’obtention d’un brevet.

20. Quel effet la crise du Covid-19 a-t-elle eu sur la croissance du transport aérien selon l’IATA ?

Elle a limité la croissance aux seuls marchés européens
Elle a accéléré la croissance de plusieurs années
Elle a retardé la croissance d’environ deux années
Elle a supprimé toute reprise du transport aérien

Elle a retardé la croissance d’environ deux années

Explication

Selon l’IATA, la crise du Covid-19 a retardé la croissance du transport aérien de deux années, et la reprise n’a pas immédiatement retrouvé le niveau antérieur.

21. Que certifie le commissaire aux comptes au sujet des comptes annuels ?

Qu’ils garantissent la rentabilité future et la solvabilité de l’entité
Qu’ils sont réguliers et sincères et donnent une image fidèle de l’entité
Qu’ils ont été établis uniquement à partir de contrôles internes
Qu’ils sont exempts de toute erreur, quelle que soit son importance

Qu’ils sont réguliers et sincères et donnent une image fidèle de l’entité

Explication

Le commissaire aux comptes certifie, en justifiant ses appréciations, que les comptes sont réguliers et sincères et qu’ils donnent une image fidèle du résultat, de la situation financière et du patrimoine.

22. Quel changement est intervenu en 1993 dans le transport aérien intracommunautaire ?

Les compagnies européennes et américaines ont obtenu l’accès à tous les points des États-Unis et de l’Europe
Les premières mesures de libéralisation du marché aérien ont été adoptées
Les compagnies ont pu fixer librement leurs tarifs et toutes les liaisons internationales intracommunautaires ont été ouvertes
Les transporteurs européens ont pu effectuer des trajets intérieurs dans tout autre pays de la Communauté européenne

Les compagnies ont pu fixer librement leurs tarifs et toutes les liaisons internationales intracommunautaires ont été ouvertes

Explication

En 1993, les compagnies ont obtenu la liberté de fixer leurs tarifs intracommunautaires et toutes les liaisons internationales intracommunautaires ont été ouvertes.

23. Pourquoi l’utilisation de l’hydrogène liquide nécessite-t-elle de modifier l’architecture d’un avion ?

Parce qu’il ne peut être utilisé que dans les moteurs d’avions supersoniques
Parce qu’il doit être stocké à très basse température et possède une masse volumique 17 fois plus faible que le kérosène
Parce qu’il produit davantage d’émissions de gaz à effet de serre que le kérosène
Parce qu’il est plus dense que le kérosène et peut être stocké à température ambiante

Parce qu’il doit être stocké à très basse température et possède une masse volumique 17 fois plus faible que le kérosène

Explication

L’hydrogène liquide doit être conservé à très basse température et sa masse volumique est 17 fois plus faible que celle du kérosène. Ces propriétés imposent une adaptation de l’architecture de l’avion.

24. Quand la capitalisation des coûts de développement prend-elle fin ?

Lorsque le produit, procédé ou système est apte à être produit ou utilisé en série dans le cadre normal de l’activité.
Lorsque la première campagne publicitaire du produit est lancée.
Lorsque toutes les dépenses prévues ont été payées.
Lorsque la première dépense de recherche est engagée.

Lorsque le produit, procédé ou système est apte à être produit ou utilisé en série dans le cadre normal de l’activité.

Explication

La capitalisation prend fin lorsque les matériaux, produits, procédés ou systèmes développés sont aptes à être produits ou utilisés en série dans le cadre normal de l’activité.

25. Une entité souhaite immobiliser des coûts de développement. Quel ensemble de conditions doit-elle démontrer ?

La faisabilité technique, l’intention et la capacité d’achever le projet, les avantages économiques futurs probables, les ressources disponibles et l’évaluation fiable des dépenses.
La réalisation d’un prototype, l’obtention d’un brevet et la garantie d’un bénéfice dès le premier exercice.
L’existence d’une idée commerciale, l’approbation du budget et la possibilité de réduire les dépenses de recherche.
La commercialisation immédiate du produit, l’absence de risques techniques et le financement intégral par des tiers.

La faisabilité technique, l’intention et la capacité d’achever le projet, les avantages économiques futurs probables, les ressources disponibles et l’évaluation fiable des dépenses.

Explication

L’immobilisation des coûts de développement exige notamment la faisabilité technique, l’intention et la capacité d’achever puis d’utiliser ou de vendre l’actif, les avantages économiques futurs probables, les ressources nécessaires et une évaluation fiable des dépenses.

26. Quelle évolution caractérise la part de l’Asie dans le trafic aérien entre 2000 et la période située près de vingt ans plus tard ?

Elle est restée stable à 26 %
Elle a diminué de 40 % à 24 %
Elle a augmenté de 26 % à 40 %
Elle a augmenté de 22 % à 36 %

Elle a augmenté de 22 % à 36 %

Explication

La part de l’Asie est passée de 22 % à 36 %, tandis que celle de l’Amérique du Nord a diminué et que celle de l’Europe est restée stable.

27. Quel enjeu comptable est particulièrement associé aux programmes aéronautiques en développement ?

La classification des dépenses de communication externe
La détermination des congés payés du personnel
L’estimation du business case et de la marge à terminaison
La fixation du montant des dividendes à distribuer

L’estimation du business case et de la marge à terminaison

Explication

Les programmes en développement soulèvent notamment des difficultés d’estimation du business case et de la marge à terminaison dans le cadre de la reconnaissance du chiffre d’affaires selon IFRS 15.

28. Quels sont les trois grands domaines qui composent l’industrie aéronautique et spatiale ?

L’aéronautique civile, la construction navale et la défense terrestre
Le transport aérien, l’industrie automobile et l’aéronautique militaire
L’aviation commerciale, le transport ferroviaire et le spatial
L’aéronautique civile, l’aéronautique militaire et le spatial

L’aéronautique civile, l’aéronautique militaire et le spatial

Explication

L’industrie aéronautique et spatiale regroupe l’aéronautique civile, l’aéronautique militaire et le spatial. Ce dernier comprend notamment la conception, la production et l’assemblage de lanceurs et de satellites.

29. Pourquoi les entreprises aéronautiques sont-elles confrontées à un enjeu important de couverture en devises ?

Parce que leurs coûts de personnel sont en euros, tandis que toutes leurs autres dépenses sont dans cette même monnaie
Parce que leurs ventes sont principalement en euros, alors que les coûts de personnel sont principalement en dollars
Parce que leurs ventes, leurs achats et leurs coûts de personnel sont presque exclusivement en dollars
Parce que leurs ventes et certains achats sont en dollars, alors que les coûts de personnel sont principalement en euros

Parce que leurs ventes et certains achats sont en dollars, alors que les coûts de personnel sont principalement en euros

Explication

Les ventes aéronautiques sont presque exclusivement en dollars, certains achats le sont également, tandis que les coûts de personnel sont essentiellement en euros, ce qui crée un enjeu de couverture selon IFRS 9.

30. Quel enchaînement décrit correctement les principales étapes d’une mission d’audit ?

Planification, compréhension du contrôle interne, collecte d’éléments probants, conclusion
Conclusion, planification, collecte d’éléments probants, compréhension du contrôle interne
Compréhension du contrôle interne, conclusion, planification, suppression des contrôles
Collecte d’éléments probants, certification automatique, planification, conclusion

Planification, compréhension du contrôle interne, collecte d’éléments probants, conclusion

Explication

Une mission d’audit comprend la planification, la compréhension de l’environnement de contrôle interne, l’obtention d’éléments probants et la conclusion.

31. Quelle situation décrit le mieux la dépendance d’un sous-traitant mono-client ?

Il maîtrise directement la commercialisation des avions finis
Il dépend fortement de son principal client et dispose d’un pouvoir de négociation réduit
Il échappe aux cadences imposées par les constructeurs
Il répartit ses commandes entre de nombreux donneurs d’ordre

Il dépend fortement de son principal client et dispose d’un pouvoir de négociation réduit

Explication

Un sous-traitant mono-client dépend fortement de son client principal. Cette dépendance s’inscrit souvent dans une relation de force déséquilibrée avec le donneur d’ordre.

32. Laquelle de ces prestations relève des services autres que la certification des comptes ?

Un audit d’acquisition
Une campagne de recrutement
Une négociation avec les fournisseurs
Une déclaration obligatoire de congés payés

Un audit d’acquisition

Explication

L’audit d’acquisition fait partie des services autres que la certification des comptes, avec notamment la certification particulière, les prévisions de trésorerie et les comptes consolidés.

33. Quelle part du chiffre d’affaires et des commandes de l’industrie aéronautique et spatiale provient de l’aérospatiale civile ?

Environ un quart
Plus des trois quarts
Environ la moitié
Moins d’un dixième

Plus des trois quarts

Explication

L’aérospatiale civile représente plus des trois quarts du chiffre d’affaires et des commandes, tandis que l’aérospatiale militaire en représente le quart restant.

34. Quelles solutions les constructeurs explorent-ils pour réduire la consommation des avions ?

Une diminution des contrôles de maintenance et une accélération systématique des trajectoires
De nouveaux matériaux, des remotorisations, l’optimisation des trajectoires et les biocarburants ou l’hydrogène
Le remplacement des avions commerciaux par des véhicules terrestres à propulsion électrique
Une augmentation de la masse des appareils et une réduction de la recherche sur les moteurs

De nouveaux matériaux, des remotorisations, l’optimisation des trajectoires et les biocarburants ou l’hydrogène

Explication

La réduction de la consommation passe notamment par de nouveaux matériaux, des remotorisations comme celles de l’A320Neo et du B737 Max, l’optimisation des trajectoires et la recherche sur les biocarburants et l’hydrogène.

35. Quelle distinction caractérise correctement les phases de recherche et de développement selon IAS 38 ?

La recherche et le développement désignent deux étapes identiques d’un projet interne.
La recherche concerne la production commerciale, tandis que le développement concerne exclusivement les études théoriques.
La recherche acquiert de nouvelles connaissances, tandis que le développement applique ces connaissances à un plan avant la production commerciale ou l’utilisation.
La recherche applique des connaissances existantes à un produit, tandis que le développement consiste à acquérir des connaissances nouvelles.

La recherche acquiert de nouvelles connaissances, tandis que le développement applique ces connaissances à un plan avant la production commerciale ou l’utilisation.

Explication

La recherche vise l’acquisition de nouvelles connaissances, alors que le développement applique les résultats de la recherche ou d’autres connaissances à un plan en vue d’une utilisation ou d’une production commerciale.

36. Une erreur matérielle échappe aux procédures mises en œuvre par l’auditeur. Quelle composante du risque d’audit est alors concernée ?

Le risque de détection
Le risque inhérent
Le risque lié à l’image fidèle
Le risque de contrôle

Le risque de détection

Explication

Le risque de détection est le risque qu’une erreur matérielle ne soit pas détectée et corrigée par les procédures d’audit.

37. Quelles sont les quatre grandes catégories d’acteurs du secteur aéronautique ?

Les voyageurs, les assureurs, les banques et les autorités douanières
Les constructeurs, les compagnies aériennes, les aéroports et les sous-traitants
Les constructeurs, les hôtels, les distributeurs et les organismes de contrôle
Les motoristes, les agences de voyage, les ports et les sociétés pétrolières

Les constructeurs, les compagnies aériennes, les aéroports et les sous-traitants

Explication

Les quatre catégories principales sont les assembleurs ou constructeurs, les compagnies aériennes, les aéroports et les sous-traitants.

38. Quel facteur lié au cycle de production aéronautique crée des enjeux de stocks et de besoin en fonds de roulement ?

L’absence de paiements avant la livraison
La durée généralement longue du cycle de production
La réalisation immédiate de toutes les ventes
La faible importance des stocks de produits finis

La durée généralement longue du cycle de production

Explication

Le cycle de production long entraîne des enjeux concernant les stocks, le besoin en fonds de roulement, les Pre Delivery Payments et la valorisation du carnet de commandes.

39. Pourquoi les constructeurs aéronautiques sont-ils considérés comme une industrie de pointe ?

Parce qu’ils associent recherche-développement, ressources qualifiées, outil industriel lourd et investissements en capital
Parce qu’ils vendent surtout à une clientèle très nombreuse et peu concentrée
Parce qu’ils reposent principalement sur une main-d’œuvre peu qualifiée et des investissements limités
Parce qu’ils dépendent principalement des services commerciaux des aéroports

Parce qu’ils associent recherche-développement, ressources qualifiées, outil industriel lourd et investissements en capital

Explication

Les constructeurs s’appuient sur la recherche-développement, des compétences qualifiées, un outil industriel lourd et d’importants investissements en capital, avec une clientèle relativement concentrée.

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Combien de passagers ont voyagé en 2018 avec les compagnies aériennes mondiales ?

4,3 milliards de passagers ont voyagé en 2018.

Combien d'avions commerciaux comptait la flotte mondiale en 2018 ?

La flotte mondiale comptait plus de 24 000 avions commerciaux en 2018.

Combien de vols ont été effectués en 2018 vers les aéroports commerciaux ?

Plus de 38 millions de vols ont été effectués en 2018.

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