QCM : Circuits de freinage pneumatique (18 questions)

Questions et réponses du QCM

1. Quelle fonction caractérise le robinet de frein de service avant ?

Il alimente progressivement et précisément les deux circuits ou les met à l’atmosphère, tout en maintenant leur indépendance.
Il répartit la pression entre les circuits selon la charge et synchronise leurs niveaux de pression.
Il transforme la pression d’air en force mécanique transmise aux leviers des freins avant.
Il accélère la mise à l’atmosphère des conduites et des cylindres situés en aval.

Il alimente progressivement et précisément les deux circuits ou les met à l’atmosphère, tout en maintenant leur indépendance.

Explication

Le robinet règle progressivement et précisément l’alimentation ou l’évacuation des deux circuits sans supprimer leur indépendance. La répartition selon la charge relève du correcteur de freinage arrière, et non de ce robinet.

2. Lors d’un freinage progressif avec le robinet de frein de service avant, que se passe-t-il lorsque la pression de sortie équilibre les forces sur les pistons ?

Les admissions et les échappements se ferment, stabilisant la pression dans les circuits.
Les échappements s’ouvrent et l’air des circuits est évacué vers l’atmosphère.
Les admissions restent ouvertes et les échappements se ferment, maintenant l’alimentation des circuits.
Les admissions des deux circuits s’ouvrent davantage afin d’atteindre la pression nominale.

Les admissions et les échappements se ferment, stabilisant la pression dans les circuits.

Explication

L’équilibre des forces sur les pistons provoque la fermeture des admissions et des échappements, ce qui stabilise la pression obtenue. Le maintien des admissions ouvertes correspond au serrage total, et non à cette phase de régulation progressive.

3. À quoi sert la valve de desserrage rapide dans le système de freinage avant ?

À augmenter la pression d’air dans les conduites longues afin de renforcer l’action des cylindres.
À évacuer rapidement vers l’atmosphère l’air des longues conduites de commande ou de frein et des cylindres.
À régler la pression des cylindres avant en fonction de la charge portée par le véhicule.
À transformer la pression d’air comprimé en force mécanique transmise aux leviers de frein.

À évacuer rapidement vers l’atmosphère l’air des longues conduites de commande ou de frein et des cylindres.

Explication

La valve permet la mise à l’atmosphère rapide des longues conduites et des cylindres de frein. La transformation de la pression en force transmise à un levier est la fonction du cylindre de roue avant.

4. Quel rôle joue le cylindre de roue avant dans le freinage ?

Il répartit l’air comprimé entre les deux circuits en préservant leur indépendance.
Il évacue rapidement l’air des longues conduites lorsque la pression de commande diminue.
Il transforme la pression d’air comprimé en force de freinage transmise par une tige au levier.
Il module la pression des cylindres arrière selon la flexion des ressorts du véhicule.

Il transforme la pression d’air comprimé en force de freinage transmise par une tige au levier.

Explication

Le cylindre de roue avant convertit la pression d’air comprimé en force, transmise par une tige au levier de frein. L’évacuation rapide de l’air des conduites relève de la valve de desserrage rapide.

5. Comment le correcteur de freinage arrière adapte-t-il le freinage aux conditions de charge du véhicule ?

Il adapte automatiquement la force de freinage à la flexion des ressorts, tandis que sa valve relais accélère l’alimentation et l’évacuation des cylindres.
Il règle le freinage d’après la pression des conduites avant, tandis que sa valve relais transmet la force aux leviers de roue.
Il adapte la force de freinage à la vitesse du véhicule, tandis que sa valve relais contrôle l’indépendance des circuits.
Il maintient la même force de freinage quelle que soit la flexion des ressorts, tandis que sa valve relais ralentit l’évacuation des cylindres.

Il adapte automatiquement la force de freinage à la flexion des ressorts, tandis que sa valve relais accélère l’alimentation et l’évacuation des cylindres.

Explication

La flexion des ressorts renseigne sur l’état de charge et détermine l’adaptation automatique de la force de freinage; la valve relais accélère l’alimentation et la mise à l’atmosphère des cylindres. La pression des conduites avant n’est pas le critère de charge décrit pour ce correcteur.

6. Lorsqu’une charge modifie la position du système de commande du correcteur arrière, comment la pression envoyée aux cylindres est-elle déterminée ?

La charge agit directement sur les cylindres, tandis que le levier et la came règlent la vitesse d’évacuation de l’air.
La charge déplace le levier et la came, qui positionnent le poussoir; cette position détermine la pression modulée.
La pression des coussins commande le poussoir, tandis que le levier et la came isolent les cylindres arrière.
La rupture de timonerie déplace le levier et la came, qui fixent la pression normale de freinage à pleine charge.

La charge déplace le levier et la came, qui positionnent le poussoir; cette position détermine la pression modulée.

Explication

La charge entraîne le déplacement du levier et de la came, qui positionnent le poussoir; la position de celui-ci règle la pression modulée envoyée aux cylindres arrière. Sur une suspension pneumatique, la pression des coussins pilote le correcteur, mais ce n’est pas la chaîne de commande mécanique décrite ici.

7. Que fait le correcteur de freinage arrière si sa timonerie se rompt ?

Il supprime la modulation de pression et fournit approximativement le quart de la pression de service à pleine charge.
Il adopte une courbe de commande normale fournissant approximativement la moitié de la pression de service à vide.
Il conserve la courbe de commande habituelle et fournit approximativement toute la pression de service à pleine charge.
Il adopte une courbe de commande d’urgence fournissant approximativement la moitié de la pression de service à pleine charge.

Il adopte une courbe de commande d’urgence fournissant approximativement la moitié de la pression de service à pleine charge.

Explication

En cas de rupture de timonerie, le correcteur passe à une commande d’urgence qui fournit environ la moitié de la pression de freinage de service à pleine charge. La pression à vide n’est pas la référence donnée pour cette valeur d’urgence.

8. Quelle fonction remplissent les deux parties d’un cylindre Tristop® arrière ?

Le diaphragme assure les freins de service et de secours, tandis que le ressort accumulateur assure le frein de stationnement.
Le diaphragme assure le frein de service, tandis que le ressort accumulateur assure les freins de stationnement et de secours.
Le diaphragme assure le frein de stationnement, tandis que le ressort accumulateur assure le frein de service et le frein de secours.
Le diaphragme assure le frein de service et le stationnement, tandis que le ressort accumulateur assure le frein de secours.

Le diaphragme assure le frein de service, tandis que le ressort accumulateur assure les freins de stationnement et de secours.

Explication

Le cylindre associe un diaphragme dédié au frein de service et un ressort accumulateur dédié aux freins de stationnement et de secours. Une confusion plausible consiste à attribuer le frein de service au ressort accumulateur, alors que cette fonction revient au diaphragme.

9. Lorsqu’on actionne le frein de stationnement d’un cylindre Tristop® arrière, que provoque la mise à l’atmosphère de la chambre B ?

Elle fait revenir le piston sous l’action de son ressort et libère les freins par la tige de compression.
Elle permet au ressort accumulateur de transmettre sa force aux freins par le piston et la tige de compression.
Elle comprime le ressort accumulateur afin que le piston libère les freins par la tige de compression.
Elle permet à l’air comprimé d’agir sur le diaphragme et de transmettre sa force aux freins par le piston.

Elle permet au ressort accumulateur de transmettre sa force aux freins par le piston et la tige de compression.

Explication

La mise à l’atmosphère de la chambre B libère la force du ressort accumulateur, qui agit sur les freins par le piston et la tige de compression. L’action du diaphragme sous pression correspond au frein de service, pas à ce mécanisme de stationnement.

10. Quelles fonctions remplit le robinet de frein de stationnement ?

Il commande le frein de secours sans timonerie et le frein de stationnement avec des cylindres à ressort accumulateur, et comporte une commande de remorque et une position de contrôle.
Il commande le frein de service sans timonerie et le frein de stationnement avec des cylindres à ressort accumulateur, et comporte une commande de remorque et une position de contrôle.
Il commande le frein de secours avec timonerie et le frein de stationnement avec des cylindres à diaphragme, et comporte une commande de remorque et une position de contrôle.
Il commande le frein de secours sans timonerie et le frein de stationnement avec des cylindres à ressort accumulateur, mais ne comporte ni commande de remorque ni position de contrôle.

Il commande le frein de secours sans timonerie et le frein de stationnement avec des cylindres à ressort accumulateur, et comporte une commande de remorque et une position de contrôle.

Explication

Le robinet commande le frein de secours sans timonerie et le stationnement au moyen de cylindres à ressort accumulateur; il comprend aussi une commande de freinage de remorque et une position de contrôle. L’option fondée sur des cylindres à diaphragme confond ces derniers avec les ressorts accumulateurs utilisés pour le stationnement.

11. Quelle différence distingue la position de parking de la position de contrôle du robinet ?

La position de parking alimente les chambres à ressort accumulateur pour desserrer le frein, tandis que la position de contrôle maintient le freinage pneumatique de la remorque.
La position de parking met à l’atmosphère les chambres à ressort accumulateur, tandis que la position de contrôle alimente le raccord 22 et annule la commande pneumatique de freinage de la remorque.
La position de parking met à l’atmosphère les chambres à ressort accumulateur et annule le freinage pneumatique de la remorque, tandis que la position de contrôle alimente le raccord 22.
La position de parking alimente le raccord 22 et annule la commande pneumatique de freinage de la remorque, tandis que la position de contrôle met à l’atmosphère les chambres à ressort accumulateur.

La position de parking met à l’atmosphère les chambres à ressort accumulateur, tandis que la position de contrôle alimente le raccord 22 et annule la commande pneumatique de freinage de la remorque.

Explication

La position de parking évacue l’air des chambres à ressort accumulateur; en position de contrôle, le raccord 22 est alimenté et la commande pneumatique de freinage de la remorque est annulée. La confusion consiste à échanger ces fonctions entre les deux positions.

12. Quel est le rôle principal de la valve de non-addition des efforts sur un cylindre Tristop® ?

Elle additionne les forces de freinage du service et du ressort accumulateur, tout en accélérant l’alimentation et la mise à l’atmosphère des ressorts.
Elle répartit les forces entre le frein de service et le frein de remorque, tout en accélérant l’alimentation des cylindres à diaphragme.
Elle empêche le cumul des forces de freinage du service et du ressort accumulateur, tout en ralentissant l’alimentation et la mise à l’atmosphère des ressorts.
Elle empêche le cumul des forces de freinage du service et du ressort accumulateur, tout en accélérant l’alimentation et la mise à l’atmosphère des ressorts.

Elle empêche le cumul des forces de freinage du service et du ressort accumulateur, tout en accélérant l’alimentation et la mise à l’atmosphère des ressorts.

Explication

La valve évite que les efforts de freinage du service et du ressort accumulateur s’additionnent et accélère l’alimentation ainsi que la mise à l’atmosphère des ressorts. L’addition des deux forces est précisément le phénomène qu’elle vise à empêcher.

13. Que fait la valve de non-addition lorsque les freins de service et de stationnement sont actionnés simultanément ?

Elle additionne les pressions afin d’augmenter les forces de freinage.
Elle dirige toute la pression vers les ressorts accumulateurs afin de renforcer le stationnement.
Elle équilibre les pressions afin d’éviter l’addition des forces de freinage.
Elle évacue la pression de la chambre A afin de libérer les freins de service.

Elle équilibre les pressions afin d’éviter l’addition des forces de freinage.

Explication

Lors d’un actionnement simultané, la valve met les pressions en équilibre pour que les efforts de freinage ne s’additionnent pas. Envoyer toute la pression vers les ressorts accumulateurs ne décrit pas cet équilibre et ne prévient pas le cumul des forces.

14. Quand le frein de stationnement est actionné, quel effet produit la baisse de pression dans la chambre A ?

Elle ferme l’échappement et alimente les ressorts accumulateurs selon la position du levier.
Elle ferme l’admission et maintient la pression des ressorts accumulateurs selon la position du levier.
Elle ouvre l’échappement et met les ressorts accumulateurs à l’atmosphère selon la position du levier.
Elle ouvre l’admission et met les ressorts accumulateurs sous pression selon la position du levier.

Elle ouvre l’échappement et met les ressorts accumulateurs à l’atmosphère selon la position du levier.

Explication

La baisse de pression dans la chambre A ouvre l’échappement, ce qui met les ressorts accumulateurs à l’atmosphère selon la position du levier. La fermeture de l’échappement correspond à un état opposé à celui produit par cette baisse de pression.

15. Quels sont les deux rôles des conduites du circuit de frein de remorque ?

La conduite de service alimente les cylindres et la conduite d’alimentation automatique évacue leur air vers l’atmosphère.
La conduite de service remplit le réservoir et la conduite d’alimentation automatique commande le freinage.
La conduite de service commande le freinage et la conduite d’alimentation automatique règle la pression du frein du véhicule tracteur.
La conduite de service commande le freinage et la conduite d’alimentation automatique remplit le réservoir de la remorque.

La conduite de service commande le freinage et la conduite d’alimentation automatique remplit le réservoir de la remorque.

Explication

Le circuit comporte une conduite de frein de service et une conduite d’alimentation automatique qui remplit le réservoir de la remorque. Inverser leurs fonctions attribue à la conduite de service le remplissage du réservoir.

16. Que se produit-il dans le circuit de freinage de la remorque en cas de rupture d’attelage ?

La baisse de pression dans la conduite automatique ouvre le circuit de service et libère les cylindres de frein de la remorque.
La baisse de pression dans la conduite de service déclenche la valve relais d’urgence et actionne les cylindres de frein de la remorque.
La baisse de pression dans la conduite automatique déclenche la valve relais d’urgence et actionne les cylindres de frein de la remorque.
La hausse de pression dans la conduite automatique déclenche la valve relais d’urgence et actionne les cylindres de frein de la remorque.

La baisse de pression dans la conduite automatique déclenche la valve relais d’urgence et actionne les cylindres de frein de la remorque.

Explication

La rupture d’attelage provoque une chute de pression dans la conduite automatique, laquelle déclenche la valve relais d’urgence et met les cylindres de frein en action. Une baisse dans la conduite de service n’est pas le déclencheur décrit pour cette situation.

17. Quel est le rôle d’une valve relais pneumatique lorsque les canalisations de frein sont longues ?

Elle régule la pression du réservoir afin de maintenir constante l’alimentation du compresseur.
Elle sépare les circuits de freinage pour empêcher le transfert d’air entre les dispositifs.
Elle accélère l’alimentation et la mise à l’atmosphère des dispositifs de freinage, réduisant leur temps de réponse.
Elle augmente la pression maximale des dispositifs de freinage, améliorant leur force de freinage.

Elle accélère l’alimentation et la mise à l’atmosphère des dispositifs de freinage, réduisant leur temps de réponse.

Explication

La valve relais accélère aussi bien l’alimentation que la mise à l’atmosphère, ce qui réduit le temps de réponse lorsque les canalisations sont longues. Augmenter la pression maximale n’est pas le rôle indiqué pour cette valve.

18. Lorsqu’une commande est appliquée au raccord 4 d’une valve relais, comment l’air atteint-il les cylindres ?

Le piston ouvre l’échappement, ferme l’admission et laisse l’air des raccords 2 passer vers le raccord 1 jusqu’à l’équilibre des pressions.
Le piston ferme l’échappement, ouvre l’admission et laisse l’air du raccord 1 passer vers les cylindres par les raccords 2 jusqu’à l’équilibre des pressions.
Le piston ouvre l’admission, maintient l’échappement ouvert et laisse l’air du raccord 4 passer vers les cylindres par les raccords 2 jusqu’à l’équilibre des pressions.
Le piston ferme l’admission, ouvre l’échappement et laisse l’air du raccord 1 passer vers les cylindres par l’orifice 3 jusqu’à l’équilibre des pressions.

Le piston ferme l’échappement, ouvre l’admission et laisse l’air du raccord 1 passer vers les cylindres par les raccords 2 jusqu’à l’équilibre des pressions.

Explication

La commande au raccord 4 déplace le piston, qui ferme l’échappement et ouvre l’admission ; l’air du raccord 1 alimente alors les cylindres par les raccords 2 jusqu’à l’équilibre. L’air d’alimentation ne vient pas du raccord 4, qui reçoit la commande.

Révisez avec les flashcards

Mémorisez les réponses avec 59 flashcards sur Circuits de freinage pneumatique.

Que permet le robinet de frein de service pour les deux circuits ?

Il les alimente progressivement et précisément, ou les met à l’atmosphère.

Quelle propriété le robinet de frein de service assure-t-il entre les deux circuits ?

Leur indépendance.

Que fait le poussoir au début d’un freinage progressif dans chaque circuit ?

Il ferme l’échappement et ouvre l’admission.

Voir les flashcards →

Approfondir avec la fiche

Consultez la fiche de révision complète sur Circuits de freinage pneumatique.

Voir la fiche →

Cours similaires

Vecteurs et géométrie de l’espace

Mathématiques

Polynômes du second degré

Mathématiques

Discriminations et préjugés subtils

Nutrition et organisation des végétaux

SVT

Psychologie de la discrimination

Atmosphère terrestre et apparition de la vie

Crée tes propres QCM

Importe ton cours et l'IA génère des QCM avec corrections en 30 secondes.

Générateur de QCM