FCA
Explication
FCA convient aux transports multimodaux, tandis que FAS, FOB, CFR et CIF sont réservés au transport maritime. FAS et CFR sont donc des choix maritimes, tout comme FOB.
Au chargement à bord au port de départ
Explication
En CFR, le vendeur paie le transport jusqu’au port de destination, mais les risques sont transférés dès que la marchandise est chargée à bord au port de départ. Situer ce transfert à l’arrivée confond le paiement du fret avec la répartition des risques.
FCA, adapté aux transports multimodaux et aux conteneurs
Explication
FCA convient aux transports multimodaux et aux conteneurs, tandis que FOB est réservé au transport maritime et ne s’associe pas à un lieu intérieur ou aéroportuaire. Le choix de FOB pour un entrepôt intérieur transpose à tort une règle maritime à ce contexte.
Parce que DAP est un Incoterm à l’arrivée
Explication
Un Incoterm à l’arrivée, tel que DAP, ne convient pas lorsque le lieu de transfert des frais et des risques est situé dans le pays de départ. L’argument du transport maritime confond DAP avec des règles comme FOB ou CFR.
Le roulage des marchandises entre le quai et le navire par des rampes
Explication
Ro-Ro signifie « roule dedans, roule dehors » et décrit le déplacement des marchandises par roulage entre le quai et le navire. Le recours à des grues correspond à une manutention par levage, et non au principe du Ro-Ro.
460 EUR par mètre linéaire
Explication
Le fret principal vers Luanda est tarifé à 460 EUR par mètre linéaire. Les 315 EUR correspondent au post-acheminement jusqu’à l’usine, tandis que les 581 EUR couvrent l’approche Beauvais-Anvers.
Il améliore la sécurité de la manutention et maintient les vaccins entre +4 °C et +8 °C.
Explication
L’ULD réfrigéré vise à sécuriser la manutention et à préserver la plage de température nécessaire à la conservation des vaccins. Le poids taxable n’est pas remplacé par le poids réel : le calcul aérien conventionnel retient le plus élevé du poids réel et du poids volumétrique.
En maritime, on retient le plus élevé entre tonnes et mètres cubes ; en aérien, le plus élevé entre poids réel et poids volumétrique.
Explication
Le fret maritime conventionnel compare le poids en tonnes au volume en mètres cubes, tandis que le fret aérien compare le poids réel au poids volumétrique. Le choix du plus faible en maritime serait incorrect, puisque l’unité la plus élevée est retenue à l’avantage du transporteur.
Le transport maritime, dont le coût de revient est inférieur à celui du transport aérien
Explication
Le transport maritime est recommandé : son coût de revient est de 9 222,12 EUR, contre 9 419,60 EUR par voie aérienne, et l’absence d’urgence rend ce choix adapté. Le transport aérien n’est pas le moins coûteux dans cet exemple, même s’il peut être pertinent lorsqu’un envoi est urgent.
Le transporteur peut être exonéré de sa responsabilité pour les dommages concernés.
Explication
Le défaut d’emballage imputable au chargeur figure parmi les causes d’exonération du transporteur. À l’inverse, un dommage survenu pendant le chargement après la prise en charge peut engager sa responsabilité si aucune cause d’exonération ne s’applique.
Elle est limitée au plafond applicable, calculé en droits de tirage spéciaux par kilogramme.
Explication
Sans assurance, l’indemnisation du transporteur est soumise à des plafonds, notamment établis selon le poids ou le nombre de colis, et peut donc rester inférieure à la valeur réelle. La valeur commerciale totale correspond davantage à une indemnisation assurée, et non à la limite de responsabilité du transporteur.
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En quoi FCA se distingue-t-il de FAS, FOB, CFR et CIF quant aux modes de transport ?
FCA est multimodal, tandis que FAS, FOB, CFR et CIF sont exclusivement maritimes.
En EXW, quand les risques passent-ils à l’acheteur et quelles charges lui incombent ?
Dès la mise à disposition, il supporte les risques, le chargement et les formalités export.
À quels transports et marchandises FCA convient-il, contrairement à FOB ?
Aux transports multimodaux et aux conteneurs.
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