Son intensité et son point d’application
Explication
Une force se caractérise par son intensité et son point d’application. La direction et l’effet décrivent d’autres aspects, tandis que la vitesse n’est pas une caractéristique de la force.
Comme deux composantes d’analyse de la force vélique
Explication
La force propulsive et la force de dérive décomposent la force vélique pour en analyser les effets ; elles n’existent pas séparément. Les traiter comme des forces indépendantes ou les confondre avec la force vélique constitue l’erreur.
Le vent réel, puis le vent apparent
Explication
À l’arrêt, la mesure correspond au vent réel ; en mouvement, le bateau reçoit un vent apparent résultant du vent réel et du vent vitesse. Inverser ces deux termes ou assimiler le vent apparent au seul vent vitesse méconnaît cette distinction.
Le vent vitesse augmente
Explication
L’accélération du voilier augmente le vent vitesse et modifie le vent apparent, qui peut se décaler vers l’axe du bateau. La baisse du vent vitesse inverse le mécanisme, tandis que l’évolution décrite ne découle pas d’une annulation du vent réel.
L’écoulement de l’air autour de la voile, qui joue le rôle de profil
Explication
La force aérodynamique est créée par l’écoulement de l’air autour d’un profil, lequel est la voile sur un bateau. L’écoulement de l’eau relève de l’interaction hydrodynamique, la pression seule omet le rôle de l’écoulement et le gréement n’est pas le profil visé.
L’angle entre la voile et le vent
Explication
L’angle d’incidence est celui formé entre la voile et le vent, et la force aérodynamique dépend principalement de cet angle. L’angle bateau-vent définit l’allure, tandis que les deux autres choix substituent à l’incidence un angle avec l’axe du bateau.
L’angle entre la voile et le vent apparent
Explication
Du près au travers, et parfois jusqu’au grand largue selon le bateau, le navigateur cherche à conserver l’angle entre la voile et le vent apparent. L’angle bateau-vent correspond à l’allure, l’angle voile-bateau n’est pas l’incidence et le vent réel n’est pas le vent de référence pour ce réglage.
La part associée à la portance diminue
Explication
Plus une voile est surbordée, plus la part de force aérodynamique associée à la portance diminue. L’augmentation de portance inverse cet effet, la diminution de traînée n’est pas le fait établi, et le surbordage modifie bien la répartition.
Une partie de la force augmente la traînée hydrodynamique
Explication
La gîte d’un quillard oriente une partie de la force aérodynamique de façon à augmenter la traînée hydrodynamique. La sustentation caractérise ici le planchiste, tandis que la propulsion vers l’avant et la réduction de traînée ne décrivent pas l’effet indiqué.
Elle accroît la traînée hydrodynamique du quillard et sustente le planchiste
Explication
Sur un quillard gîté, la composante verticale augmente la traînée hydrodynamique, tandis qu’elle sustente un planchiste. Inverser ces effets confond les deux engins ; la propulsion horizontale et la réduction de traînée ne correspondent pas à cette distinction.
Pour éviter un profil asymétrique
Explication
Le vent venant alternativement de chaque côté exige une voile réversible, ce qui exclut un profil asymétrique. La variation de taille concerne une autre contrainte technique, tandis que la traînée du mât et les vortex marginaux sont des phénomènes aérodynamiques distincts.
Des écoulements sur l’extrados
Explication
Un creux trop marqué peut provoquer des écoulements le long du bord de fuite sur l’extrados. Les vortex à la bôme et à la tête de mât relèvent de la traînée induite, tandis que les recirculations dues au mât apparaissent le long de ses deux côtés.
L’air glisse de l’intrados en surpression vers l’extrados en dépression
Explication
En trois dimensions, les particules passent des surpressions de l’intrados aux dépressions de l’extrados et ce glissement génère les vortex marginaux. La recirculation le long du mât et les écoulements dus à un creux excessif sont d’autres phénomènes; le sens inverse du transfert est erroné.
Le centre de la voile
Explication
La partie centrale de la voile génère le plus de portance. La tête de mât et la bôme sont notamment associées aux vortex marginaux, et le bord de fuite n’est pas la zone indiquée comme produisant le plus de portance.
Respecter l’angle d’incidence entre le vent apparent et le profil
Explication
Respecter l’angle entre le vent apparent et le profil de la voile permet d’éviter de créer un frein. L’orientation de la force aérodynamique est un principe de performance distinct; augmenter le creux ou viser la portance centrale ne remplace pas le réglage de l’incidence.
Le réglage et la conduite doivent être dynamiques
Explication
Les variations permanentes du vent apparent imposent d’adapter le réglage et la conduite du bateau de façon dynamique. Un réglage initial fixe ne tient pas compte de ces changements, et la variation de la force aérodynamique ne remplace pas l’ajustement de la conduite.
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Quelles caractéristiques définissent une force ?
Son intensité et son point d’application.
Quelles sont les deux composantes de la force vélique ?
La force propulsive et la force de dérive.
Quel est l’effet de la force propulsive sur le bateau ?
Elle le fait avancer.
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